261. Tag - Doch wieder Holzzündspule / But again wood ignition coil

Es braucht eine leere Batterie, ein Kontaktfehler in der Zündspulenbox und eine verstellte Zündspule um ein Model T auszubremsen.
Vielleicht war aber auch die Zündspule aus Holz gar nicht wirklich ein Problem. Egal, eigentlich hatte ich sie auf der Straße wieder eingestellt und dann gegen die Zündspule mit dem Kunsstoffgehäuse ausgetauscht. Nachdem sich aber die leere Batterie als eigentlicher Fehler herausgestellt hatte, kann ich ja nochmal versuchen ob die Holzzündspule jetzt funktioniert.
It takes a dead battery, a contact failure in the ignition coil box, and a misaligned ignition coil to slow a Model T down.
But maybe the wooden ignition coil wasn't really a problem at all. No matter, I had actually readjusted it on the road and then replaced it with the ignition coil with the plastic housing. But after the empty battery had turned out to be the actual error, I can try again whether the wooden ignition coil now works.

Vermutlich ist das Model T der einzige Wagen auf der Welt, bei dem man mit laufendem Motor eine Zündspule wechseln kann.
Probably the Model T is the only car in the world where you can change an ignition coil with the engine running.

Zuerst tausche ich die Holzzündspule mit den flachen Kontakten aus.
First I replace the wooden ignition coil with the flat contacts.

Jetzt kommt die Probefahrt und .... Der Wagen fährt wie ein Rennwagen. 
Now comes the test drive and .... The car drives like a race car. 

Danach tausche ich wieder die Kunsstoffzündspule gegen zuvor ausgebaute Holzzündspule aus. Der Wagen fährt genau so gut.
Then I replace the plastic ignition coil with the previously removed wooden ignition coil. The car runs just as well.

260. Tag - Die Lösung des Zündproblems / The solution of the ignition issue

Nach der Untersuchung der Zündspulen, prüfe ich die Zündkerzen. Sie sind alle stark mit Ruß überzogen. Warum haben alle 4 Zylinder eine schlechte Verbrennung?
After examining the ignition coils, I check the spark plugs. They are all heavily covered with soot. Why do all 4 cylinders have poor combustion?

Trotz des Rußes hat die Zündkerze einen gut sichtbaren Funken.
Despite the soot, the spark plug has a clearly visible spark.

Die gereinigte Kerze funktioniert etwas besser.
The cleaned spark plug works a little better.

Jetzt interessiert es mich noch wie der Zündfunke mit der 6 Volt Batterie aussieht. Da der Magneto immer noch defekt ist, habe ich statt dessen eine zusätzliche 12V Batterie eingebaut. Auf 6 Volt fährt der Wagen nämlich nicht so gut. Mit der höheren Spannung des Magnetos oder mit der 12 Volt Batterie läuft der Motor spürbar besser. Und jetzt kommt die große Überraschung: Der Zündfunke ist mit der 6 Volt Batterie größer als mit der 12 Volt Batterie. Was ist denn hier los?
Now I'm still interested in how the ignition spark looks with the 6 volt battery. Since the magneto is still defective, I have instead installed an additional 12V battery. The car doesn't run so well on 6 volts. With the higher voltage of the magneto or with the 12 volt battery the engine runs noticeably better. And now comes the big surprise: The ignition spark is bigger with the 6 volt battery than with the 12 volt battery. What is going on here?

Ich schraube sofort wieder alle Zündkerzen in den Zylinderkopf und starte den Wagen. Mit dem Zündschalter kann ich zwischen der 6 Volt und der 12 Volt Batterie umschalten. Was ein Unterschied! Der Wagen fährt mit der 6 Volt Batterie super. Der Motor dreht wieder im ersten Gang auf die volle Drehzahl und fährt wunderschön ohne Fehlzündungen im schnellen Gang.

Die Überprüfung der 12 Volt Batterie zeigt, dass diese nur noch 4 Volt Spannung hat!
I immediately screw all the spark plugs back into the cylinder head and start the car. With the ignition switch I can switch between the 6 volt and the 12 volt battery. What a difference! The car runs great with the 6 volt battery. The engine revs back up to full speed in first gear and drives beautifully without misfiring in fast gear.
Checking the 12 volt battery shows that it only has 4 volts left!

Oft ist es halt die einfachste Ursache die zum Fehler führt.
Often it is the simplest cause that leads to the error.

259. Tag - Hütchenspiel / Shell Game

Ich habe noch zwei überholte Zündspulen, die auf Funktion getestet sind. Ich tausche die gestern auf der Straße eingestellte Zündspule und die gute Zündspule mit dem Kunststoffgehäuse aus. Jetzt sollte der Wagen wieder besser fahren.
Macht er aber nicht. 
I still have two refurbished ignition coils that are tested for function. I am replacing the ignition coil set yesterday on the road and the good ignition coil with the plastic housing. Now the car should drive better again.
But it doesn't. 

Jetzt spiele ich das Hütchenspiel und tausche die Zündspulen der Reihe nach mit der schwarzen Zündspule aus von der ich weiß, dass sie gut funktioniert.
Now I'm playing the shell game and replacing the ignition coils in order with the black ignition coil that I know works fine.

Nach jedem Tausch fahre ich eine Testrunde. Der Wagen hat immer noch nicht die normale Leistung und der Motor hat immer wieder kleine Fehlzündungen.

After each swap, I drive a test lap. The car still does not have normal performance and the engine keeps misfiring a little.

Jetzt baue ich wieder die überholte Zündspule aus Holz ein und prüfe die Zündspulen mit der Hand. Ich drücke einfach mit dem Finger den Federkontakt nach unten. So kann man die Zündspule deaktivieren. Die Kontakte oben sind alle nur mit dem Niedervolt Primärkreis verbunden. Es besteht also keine Gefahr einen Stromschlag zu bekommen. Wenn der Motor läuft kann man auch gut die Zündintervalle am Vibrieren der Federkontakten spüren.
Die Zündspulen gehören von rechts nach links zu den Zylindern 1 bis 4. Ich fange an der linken Zündspule des 4. Zylinders an. Man hört am veränderten Motorlauf, dass die 4., 3. und 1. Zündspule funktionieren. Beim deaktivieren der 2. Zündspule ändert sich der Motorlauf nicht. Hier muss der Fehler sein. Da ich aber auch diese Zündspule zuvor durch die schwarze Zündspule ausgetauscht habe, kann es nicht an der Zündspule direkt liegen. Was ist also der Fehler?

Now I reinstall the refurbished wooden ignition coil and test the ignition coils by hand. I simply press the spring contact down with my finger. This way you can deactivate the ignition coil. The contacts at the top are all connected to the low voltage primary circuit only. So there is no danger of getting an electric shock. When the engine is running, you can also feel the ignition intervals by the vibration of the spring contacts.

The ignition coils belong from right to left to the cylinders 1 to 4. I start at the left ignition coil of the 4th cylinder. You can hear from the change in engine running that the 4th, 3rd and 1st ignition coils are working. When deactivating the 2nd ignition coil, the engine run does not change. Here must be the error. But since I also replaced this ignition coil with the black ignition coil before, it can't be the ignition coil directly. So what is the error?

Ich probiere dann bei laufenden Motor was passiert, wenn ich die 2. Zündspule einfach herausziehe.

Der Motorlauf ändert sich nicht. Das ist jetzt auch nicht verwunderlich, da ja der Test davor das gleiche Ergebnis zeigte. Trotzdem bin ich verwundert, dass der Motor im Leerlauf so gut auf 3 Zylinder läuft.

I then try with the engine running what happens if I just pull out the 2nd ignition coil.

The engine run does not change. This is not surprising now, since the test before showed the same result. Nevertheless, I am surprised that the engine runs so well on 3 cylinders at idle.

Jetzt probiere ich noch ob sich was ändert, wenn ich die Zündspule nach vorn drücke und bin wieder überrascht. Die Zündspule fängt an zu arbeiten und der Motor läuft besser.
Now I'm still trying to see if anything changes when I push the ignition coil forward and I'm surprised again. The ignition coil starts working and the engine runs better.

Also ist doch etwas mit dem Kontakt nicht in Ordnung. Das hatte ich gestern schon geprüft. Allerdings ist mir der Fehler nicht aufgefallen, da die Spule selbst ja verstellt war.
Beim Herausnehmen der Zündspule fällt auf, dass die Kontakte der zweiten Zündspule viel flacher sind, als die der anderen Spulen.
So there is something wrong with the contact. I had already checked this yesterday. However, I did not notice the error, because the coil itself was misaligned.

When removing the ignition coil, I noticed that the contacts of the second ignition coil are much flatter than those of the other coils.

Ich biege die Kontakte etwas heraus, damit die 2. Spule wieder Kontakt bekommt. Jetzt funktionieren wieder alle Spulen.
I bend the contacts out a bit so that the 2nd coil gets contact again. Now all coils work again.

Allerdings fährt der Wagen immer noch nicht richtig. Der Motor dreht im ersten Gang nicht so weit hoch wie normal und beim Fahren gibt es immer wieder Fehlzündungen. Aber ich komme die Berge hinauf und in die Garage hinein.
Den Fehler habe ich tatsächlich noch gefunden. Da es jetzt aber schon sehr spät ist, erzähle morgen was der Fehler war. :-)
However, the car still does not drive properly. The engine doesn't rev as far up in first gear as normal and it keeps misfiring when I'm driving. But I can get up the hills and into the garage.
I have actually found the error. Since it is now but very late, tell tomorrow what the error was. :-)

258. Tag - Zündspulen Straßenreparatur / Ignition Coils Road Repair

Die Probefahrt nach dem Festschrauben der Zündkabel verläuft nicht zufriedenstellend. Der Motor läuft immer noch auf nur 3 Zylinder. Naja, darin habe ich ja zwischenzeitlich Erfahrung und Erfahrung läßt einem gelassen mit solchen Problemen umgehen.
Das Vorgehen ist ganz einfach:
1) Zündung anstellen und die Anlasserkurbel 4mal eine halbe Umdrehung drehen. Jede halbe Umdrehung muss eine Zündspule summen, wenn alles in Ordnung ist. Hierbei ist es wichtig zu verhindern, dass der Motor anspringt. Das passiert bei einem kalten Motor normalerweise nicht. Beim warmen Motor kann man das Anspringen verhindern indem man den Benzinhahn zudreht oder den Vergaser verstellt. Eine ganz schlechte Idee ist es die Zündung auf früh zu stellen. Das könnte dazu führen, dass man mit einer gebrochenen Hand ins Krankenhaus fahren muss und wir erinnern uns ja, dass der Wagen gerade nicht fährt.
2) Wenn das Summen bei einer Position nicht zu hören ist, dann ist eine Zündspule ausgefallen. Jetzt wäre es noch gut zu wissen, welche Zündspule ausgefallen ist. Das kann man ganz einfach klären, indem man beim Summen einer intakten Zündspule entweder die Spulen selbst kontrolliert oder mit einem isolierten Werkzeug die Zündkerze gegen die Motormasse kurzschließt und so den Zündfunken sichtbar macht. Hat man die Motorposition einer Zündspule zugeordnet folgen alle weitere Positionen der Zündfolge 1-2-4-3.
3) Jetzt kann man wieder den Motor auf die Position der ausgefallenen Zündspule stellen. Das ist übrigens sehr einfach. Wenn die Zündung auf spät gestellt ist, summen die Zündspulen, wenn die Anlasserkurbel nach oben oder unten zeigt. Der Motor dreht selbstständig auf die richtige Stellung. Ein Tip: Nie die Kurbel nach unten drücken, sondern immer nach oben ziehen. Falls der Motor mal zurück schlägt, ist die Gefahr sich zu verletzten viel geringer.
4) Jetzt kann man die Zündspule austauschen und weiter fahren.

The test drive after tightening the ignition cables is not satisfactory. The engine still runs on only 3 cylinders. Well, in the meantime I have experience and experience lets one calmly deal with such problems.
The procedure is quite simple:
1) Turn on the ignition and turn the starter crank 4 times half a turn. Every half turn an ignition coil must buzz if everything is in order. Here it is important to prevent the engine from starting. This usually does not happen with a cold engine. When the engine is warm, you can prevent it from starting by turning off the fuel tap or adjusting the carburetor. A very bad idea is to set the ignition to early. This could result in having to go to the hospital with a broken hand, and remember the car is not running right now.
2) If you can't hear the buzzing at one position, then an ignition coil has failed. Now it would be good to know which ignition coil has failed. This can be easily clarified by either checking the coils themselves when an intact ignition coil buzzes, or by shorting the spark plug against the engine ground with an insulated tool to make the spark visible. If one has assigned the engine position to an ignition coil, all further positions follow the ignition sequence 1-2-4-3.
3) Now you can set the engine again to the position of the failed ignition coil. By the way, this is very easy. When the ignition is set to late, the ignition coils buzz when the starter crank points up or down. The engine will rev on its own to the correct position. A tip: never push the crank down, always pull it up. If the engine ever backfires, the risk of injuring yourself is much less.
4) Now you can replace the ignition coil and continue driving.

Es gibt aber selten eine Reparatur ohne Komplikationen. Nach dem letzten Austausch der Zündspule habe ich vergessen eine Ersatzspule in den Werkzeugkoffer zu legen. Also untersuche ich zuerst mal, ob die Spule kaputt oder nur verstellt ist. Die auffällige Zündspule ist die ganz links im Kasten. Sie gehört zum ersten Zylinder (der vordere Zylinder). Da es einfacher ist an der rechten Zündspule zu arbeiten, tausche ich beide einfach aus. Jetzt ist die schlechte Zündspule auf der rechten Position im Kasten.

But there is rarely a repair without complications. After replacing the ignition coil last time, I forgot to put a spare coil in the toolbox. So first I investigate whether the coil is broken or just misaligned. The conspicuous ignition coil is the one on the far left of the box. It belongs to the first cylinder (the front cylinder). Since it's easier to work on the right ignition coil, I'll just replace both. Now the bad ignition coil is on the right position in the box.

Die Zündspule ist übrigens eine, die ich neu bei Snyders gekauft habe. Ich vermute, dass sie nicht defekt ist. Tatsächlich zeigt sie auch ein interessantes Verhalten. Wenn man sie in den Kasten schiebt summt sie eine Sekunde lang und hört dann auf.
By the way, the ignition coil is one I bought new from Snyders. I suspect that it is not defective. In fact, it also exhibits some interesting behavior. When pushed into the box it buzzes for a second and then stops.

Ich versuche zuerst, ob die Zündspule auf eine Verstellung der Kontaktfeder reagiert. Das funktioniert.
I first try to see if the ignition coil responds to an adjustment of the contact spring. This works.

Ich habe mich noch nicht in aller Tiefe mit der Einstellung der Zündspulen befasst und ich bin etwas überrascht, dass sie auch funktionieren, wenn die Einstellmutter ganz lose ist.
I haven't looked into adjusting the ignition coils in any depth and am a bit surprised that they work even when the adjusting nut is completely loose.

Am Ende ist es mir gelungen auch ohne Zündspulen Messgerät die Zündspule einzustellen. Der Motor läuft, aber leider nicht richtig gut.
Morgen werde ich versuchen, ob ein Austausch der Zündspule ein besseres Ergebnis bringt.

In the end, I managed to adjust the ignition coil even without an ignition coil meter. The engine runs, but unfortunately not really good.

Tomorrow I will try if a replacement of the ignition coil brings a better result.

257. Tag - Nicht schon wieder / Not Again

Nicht schon wieder! Der Wagen fährt nur noch auf 3 Zylinder. Ich komme nicht einmal die leichte Steigung der Straße hoch. Natürlich bin ich unter Zeitdruck und kontrolliere nur schnell, ob vielleicht eine Zündspule keinen richtigen Kontakt hat. Das war zwar noch nie der Fall - und ist es auch jetzt nicht.

Ich versuche wenigstens die bestmögliche Einstellung des Vergasers zu finden und schaffe es tatsächlich noch den Berg hinauf zu kommen.
Not again! The car is only running on 3 cylinders. I can't even get up the slight incline of the road. Of course, I'm pressed for time and just quickly check if maybe an ignition coil doesn't have the right contact. Although this has never been the case - and it is not now. I hat least try to find the best possible setting for the carburetor and actually manage to get up the hill.

An der Garage hab ich natürlich wieder das Problem die Rampe hoch zu kommen. Es funktioniert nicht.
Da kommt mir die Idee, die Zündkabel zu überprüfen. Tatsächlich sind zwei Zündkabel an der Spritzwand nicht richtig fest angezogen. ich korrigiere das und der Motor läuft jetzt besser. Es gelingt mir den Wagen auf die Rampe zu fahren. Leider habe ich nicht genug Zeit noch eine Probefahrt zu machen. Das hole ich dann morgen nach.
At the garage, of course, I have the problem again to get up the ramp. It does not work.
Then I have the idea to check the ignition cables. In fact, two ignition cables on the bulkhead are not properly tightened. I correct this and the engine runs better now. I manage to drive the car onto the ramp. Unfortunately I don't have enough time to do a test drive. I will do that tomorrow.

194. Tag - Zündschlüssel und Saharasand / Ignition Key And Sahara Sand

Der Saharasand von gestern hat jetzt den langen Weg von der Sahara über die Wolken auf meine Terrasse geschafft. Der Sand liegt jetzt überall. Das muss wirklich viel Sand im Himmel gewesen sein. Aber letztendlich ist kein Aufwand zu groß, um sich im Model T wie im Jahr 1916 zu fühlen. :-)

Bei einer der letzten Ersatzteilbestellungen habe ich einen Ersatzschlüssel gekauft. Es war die bessere Version mit einem runden Stift (im Bild oben). Der alte Schlüssel steckt schon etwas wackelig im Zündschloss. Aber leider sitzt der neue Schlüssel so eng im Zündschluss, dass er sich nur schwer drehen lässt. Naja, als Ersatzschlüssel ist das OK.
During one of the last spare parts orders I bought a spare key. It was the better version with a round pin (pictured above). The old key is already a bit wobbly in the ignition lock. But unfortunately, the new key fits so tightly in the ignition switch that it's hard to turn. Well, as a spare key it's OK.

191. Tag - Befundung der Zündspule / Investigation Of Ignition Coil

Heute möchte ich die auffällige Zündspule des zweiten Zylinders befunden. Die Sichtprüfung zeigt, dass es sich um eine alte Zündspule handelt. Sie hat noch den alte Kontaktplatte unter dem beweglichen Federkontakt, die aus einzelnen Nadeln besteht. So sieht es zumindest aus. Der eigentliche Kontakt hat schon einen Einbrand.
Today I would like to find the conspicuous ignition coil of the second cylinder. The visual inspection shows that it is an old ignition coil. It still has the old contact plate under the movable spring contact, which consists of individual needles. At least that's what it looks like. The actual contact already has a burn-in.

Die zweite Schritt der Befundung ist das Messen des elektrischen Widerstandes. Der obere seitliche Anschluss ist die Primärwicklung und der untere seitliche Anschluss die Sekundärwicklung. Der gemeinsame Minuspol ist unten an der Zündspule.
Eine moderne Zündspule sollte im Primärkreis einen Widerstand von ca. 0,2-3 Ohm und im Sekundärkreis einen Widerstand von 5-20 Kiloohm haben. Ich gehe davon aus, dass es hier ähnlich ist. Die Sekundärkreis hat einen Widerstand von 12,9 Kiloohm. Das passt.
The second step of the invbestigation is measuring the electrical resistance. The upper side terminal is the primary winding and the lower side terminal is the secondary winding. The common negative terminal is at the bottom of the ignition coil.

A modern ignition coil should have a resistance of about 0.2-3 ohms in the primary circuit and 5-20 kilohms in the secondary circuit. I assume it is similar here. The secondary circuit has a resistance of 12.9 kiloohms. This fits. 

Der Primärkreis hat einen Widerstand von 9,48 Kiloohm. Dieser Widerstand ist zu hoch.
The primary circuit has a resistance of 9.48 kiloohms. This resistance is too high.

Die Messung über die beiden Pole an der Seite sollten eigentlich die Summe der vorherigen beiden Messungen ergeben. Oder habe ich einen Denkfehler?

Zumindest sind beide Spulen nicht unterbrochen.
The measurement across the two poles on the side should actually add up to the sum of the previous two measurements. Or do I have a mistake in thinking?

At least both coils are not interrupted.

Der dritte Schritt ist die Überprüfung mit dem Tester. Die zweite Warnung, den Tester nicht mit einem Batterie Ladegerät zu betreiben, ignoriere ich mal einfach, da ich gerade keine Batterie in der Werkstatt stehen habe. Außerdem ist es ein ca. 20 Jahre altes Bosch Ladegerät. Natürlich kann es den Tester betreiben. ;-)
The third step is the check with the tester. The second warning, not to operate the tester with a battery charger, I just ignore, because I have no battery in the workshop. Besides, it's a Bosch charger that's about 20 years old. Of course it can operate the tester ;-)

Die Stromstärke der Zündspule schwankt zwischen 0,8 und 1,2 Ampere. Also nicht die erforderlichen 1,3 Ampere. Vermutlich wäre die Stromstärke mit einer 6 Volt Batterie auch geringer. Das muss ich noch prüfen.
The current of the ignition coil varies between 0.8 and 1.2 amps. So not the required 1.3 amps. Presumably the amperage would also be lower with a 6 volt battery. I still have to check that.

Die Zündspule produziert aber einen guten Zündfunken im Tester.
However, the ignition coil produces a good spark in the tester.

Die Zündspule hat aber auch einen Funken am Kontakt. Sollte dieser nicht durch den Kondensator verhindert werden? Ich werde jetzt erst mal die Spezialisten befragen.
But the ignition coil also has a spark at the contact. Should this not be prevented by the capacitor? I will now first ask the specialists.

185. Tag - Zündspule / Ignition Coil

Wie vermutet ist eine Zündspule ausgefallen, was die Ursache des Leistungsverlustes und der Grund meines mutigen Einparkmanövers in die Garage war.
Jetzt ratet mal welche Zündspule den Geist aufgegeben hat. Richtig die des zweiten Zylinders, also die alte Zündspule auf dem Bild.
Und wieder kam meine neue Plastikzündspule aus der Werkzeugtasche zum Einsatz. Die hat einen wunderbar starken Zündfunken. Die alte Zündspule werde ich in den nächsten Tagen überprüfen. Vielleicht reicht es aus, sie neu zu justieren.
Jetzt fährt der Wagen wieder mit voller Leistung.
As suspected, an ignition coil failed, which was the cause of the power loss and the reason for my brave parking maneuver into the garage.
Now guess which ignition coil has given up the ghost. Right the one of the second cylinder, so the old ignition coil on the picture.
And again I used my new plastic ignition coil from the tool bag. It has a wonderfully strong spark.
And now the car is running at full power again.

 

182. Tag - Drei von vier / Three Of Four

Was sich gestern schon angedeutet hatte, wird heute bittere Realität: Der Wagen fährt nicht mehr richtig. Keine Leistung, Fehlzündungen, Vergaserjustierung die keine Verbesserung bringt.
Das gute daran: Jetzt erkenne ich das Problem viel schneller als am 81. Tag. Der Motor läuft nur noch auf drei der vier Zylinder. Also kurz am Straßenrand angehalten, Motor abstellen, Zündung wieder anstellen und den Motor langsam nacheinander auf die vier Zündzeitpunkte drehen. Wenn meine Vermutung richtig ist, sollte bei einer der vier Stellungen keine Zündspule zu hören sein. Doch Lizzy hat andere Pläne. Immer wieder springt der Motor beim langsamen Drehen der Anlasserkurbel wieder an. Beim vierten Versuch klappt es dann. Ich kann die vier Zündzeitpunkte nacheinander einstellen und tatsächlich bei der vierten Position ist keine Zündspule zu hören. Jetzt wird mir auch bewusst, dass ich seit gestern oder vorgestern immer mal wieder beim Anschalten der Zündung und Einstellung der Spätzündung keine Zündspule gehört habe.
Gut, jetzt stehe ich auf einer schlecht beleuchteten Straße, bin in Zeitdruck und habe nur noch einen Kilometer bis nach Hause. Ich fahre also auf drei Zylinder nach Hause und versuche dort mit einem etwas abenteuerlichen Manöver den Wagen auf die steile hydraulische Plattform der Garage zu parken. Beim zweiten Versuch klappt es.
Morgen werde ich den Fehler suchen. Wahrscheinlich ist es wieder eine kaputte Zündspule.
What was foreshadowed yesterday, becomes bitter reality today: The car does not drive properly anymore. No power, misfires, carburetor adjustment that brings no improvement.
The good thing about it: Now I recognize the problem much faster than on 81. day. The engine only runs on three of the four cylinders. So stopped briefly on the side of the road, shut off the engine, turn the ignition back on and slowly turn the engine to the four ignition timing points one after the other. If my guess is correct, no ignition coil should be heard at any of the four positions. However, Lizzy has other plans. Again and again, the engine restarts when I turn the starter crank slowly. On the fourth try it finally works. I can set the four ignition timings one after the other and indeed at the fourth position no ignition coil can be heard. Now I also realize that since yesterday or the day before I have heard no ignition coil every now and then when turning on the ignition and setting the late ignition.
Alright, now I'm on a poorly lit road, pressed for time and only have a mile to go home. So I drive home on three cylinders and try a somewhat adventurous maneuver to park the car on the steep hydraulic platform of the garage. On the second try it works.
Tomorrow I will look for the fault. Probably it is again a broken ignition coil.

141. Tag - Kurzschluss / Short Circuit

Als ich gestern vom Baumarkt wegfahren wollte, ging plötzlich der Motor aus und lies sich nicht mehr starten. Natürlich stand ich ganz vorn in der Reihe an der Ampel und blockierte eine Grünphase lang den Verkehr. Erst als ich auf den 6 Volt Batteriekreis umschaltete, konnte ich wieder starten. Aber keine 100 Meter weiter viel das Licht aus, weil die Sicherung der Batterie durchgebrannt war. Zuhause angekommen, suchte ich sofort den Fehler und habe erst mal festgestellt, dass die 12 Volt Zusatzbatterie, welche derzeit den Magneto ersetzt und ausschließlich über den Zündungsschalter die Zündspulen betreibt wieder leer war. Das Problem hatte ich schon vor zwei Tagen. Bei der Fehlersuche ist die Sicherung des 6 Volt Batteriekreises wieder durchgebrannt und zwar genau in dem Moment, als ich die Zündung einschaltete. Damit ist der Fehler schon mal auf die Zündung eingeschränkt. Es muss ein Kurzschluss sein.
Warum aber ist die 12 Volt Batterie leer? Im Gegensatz zur 6 Volt Batterie hat sie noch keine Sicherung. Ein Kurzschluss müsste also zu einem Kabelbrand führen. Die Batterie hat noch eine Spannung von 3,97 Volt. Bei eingeschalteter Zündung, ohne dass eine Zündspule summt, hat die Batterie nur noch 0,82 Volt. Irgendwas stimmt nicht mit den Zündschalter.
When I wanted to drive away from the hardware store yesterday, the engine suddenly went out and could no longer be started. Of course, I was at the front of the line at the traffic light and blocked traffic for a green phase. Only when I switched to the 6 volt battery circuit, I could start again. But not 100 meters further on, the lights went out because the battery fuse had blown. Arrived at home, I immediately searched for the fault and first found out that the 12 volt auxiliary battery, which currently replaces the magneto and operates the ignition coils exclusively via the ignition switch, was dead again. I had this problem two days ago. While troubleshooting, the fuse of the 6 volt battery circuit blew again at the exact moment I turned on the ignition. So the fault is already limited to the ignition. It must be a short circuit.
But why is the 12 volt battery empty? Unlike the 6 volt battery, it does not have a fuse. A short circuit should lead to a cable fire. The battery still has a voltage of 3.97 volts. When the ignition is switched on, without an ignition coil humming, the battery has only 0.82 volts left. Something is wrong with the ignition switch.

Das ist der Moment, wo leichte Verzweiflung in mir aufkommt. Ich werde den Wagen nicht mehr in die Garage fahren können. Warum habe immer ich solche Probleme? Jetzt muss ich den Fehler finden und das alles im Taschenlampenlicht. 
Zuerst suche ich das wahrscheinlichste: Einen Kurzschluss im Zündschalter. Ich schraube den Deckel ab und finde erst mal nichts.
This is the moment when slight despair arises in me. I will no longer be able to drive the car into the garage. Why do I always have such problems? Now I have to find the fault and all this in the flashlight light.
First I look for the most likely thing: a short circuit in the ignition switch. I unscrew the cover and find nothing at first.

Erst als ich den Zündschalter nach links drehe finde ich den Fehler. Der Zündschalter ist mit drei Schrauben am Zündspulenkasten festgeschraubt. Eine ist locker und kann Kontakt zum beweglichen Schaltkontakt bekommen. (Der Schraubendreher zeigt die Schraube im nächsten Bild.) Bei genauerer Prüfung stelle ich fest, dass alle drei Schrauben locker sind. Ich ziehe die Schrauben fest an und schließe den Deckel. Jetzt funktioniert die Zündung wieder. Die 12 Volt Batterie muss ich erst noch laden.
Only when I turn the ignition switch to the left I find the error. The ignition switch is screwed to the ignition coil box with three screws. One is loose and can get contact to the inner lever. (The screwdriver shows the screw in the next picture.) Upon closer inspection, I find that all three screws are loose. I tighten the screws and close the cover. Now the ignition works again. I still have to charge the 12 volt battery.

Es ist schon verrückt, was es für Fehlerbilder gibt. Es ist aber auch schön, dass man viele Fehler am Model-T schnell beheben kann.

Unterwegs mit dem Model-T, kaufe ich schnell noch eine Dichtmasse. Dann kann ich in den nächsten Tagen noch das Ventilspiel des dritten und vierten Zylinders einstellen.
It's crazy what kind of error patterns there are. But it's also nice that you can quickly fix many errors on the Model-T.

On the way with the Model-T, I quickly buy another sealant. Then I can adjust the valve clearance of the third and fourth cylinders in the next few days.