369. Tag - Silikon im Motor / Silicone in engine

Bei der Überholung des Motors wurde viel Silikon verwendet. Nicht nur zur Abdichtung des Motors, sondern auch um die Ölwanne damit aufzufüllen um Ablagerung von Ölschlamm zu vermeiden. Das ist auf den beiden folgenden Bildern zu sehen.
Nach 2644km kann ich aber feststellen, dass es im Motor überhaupt kein Ölschlamm gibt. Warum auch. Der Motor wurde bei der Überholung innen gereinigt. Ich hatte alle 500-800km das Öl gewechselt und außerdem modernes Mehrbereichsöl 15W40 verwendet.
Was wir aber gefunden haben sind Silikonpartikel im Motor. Diese haben sich an den Dichtungen oder der Silikonfüllung abgelöst und stellen eine Potentielle Gefahr für den Motor dar. Auch wenn die Silikonstücke keine Bauteile direkt beschädigen werden, so können sie zum Beispiel die interne Ölleitung verstopfen und so zu einem Lagerschaden führen.
Wir werden nun das Silikon vollständig entfernen und es zur Abdichtung nur sparsam verwenden.
During the overhaul of the engine, a lot of silicone was used. Not only to seal the engine, but also to fill the oil pan with it to prevent oil sludge buildup. This can be seen in the two pictures below.
But after 2644km I can see that there is no oil sludge in the engine at all. Why would there be. The engine was cleaned inside during the overhaul. I had changed the oil every 500-800km and also used modern multigrade 15W40 oil.
But what we have found are silicone particles in the engine. These have come off at the seals or the silicone filling and are a potential hazard to the engine. Even though the silicone pieces will not directly damage any components, they can, for example, clog the internal oil line and cause bearing damage.
We will now remove the silicone completely and use it sparingly for sealing.

Hier sieht man gut, wie das Silikon an der Dichtung der Ölwanne bei der Montage in das Motorinnere gepresst wird und sich dann dort lösen kann.
Here you can clearly see how the silicone on the oil pan gasket is pressed into the interior of the engine during assembly and can then come loose there.

367. Tag - High Volume Oil Line

Ich möchte einen Blick auf den Getriebedeckel werfen. Hier sind zwei Unterschiede zum Original zu sehen. Der Kontakt des Magnetos ist mir einem hydraulischen Anschluss versehen. Hier war mal eine außenliegende Ölleitung montiert, die die vorderen Lager mit zusätzlichem Öl versorgen sollte. Das vom Schwungrad aufgewirbelte Öl sollte in diesen Anschluss spritzen und über die Leitung nach vorn fließen. Da der Magneto Anschluss höher liegt, als der Trichter der originalen innenliegenden Ölleitung, ist das Gefälle der Leitung größer. Dadurch sollte man größere Steigungen am Berg fahren können, ohne dass die Ölversorgung abbricht. Ich habe keine Erfahrungen mit dieser Konstruktion. Wahrscheinlich funktioniert es.
I would like to take a look at the gearbox cover. Here are two differences from the original. The contact of the magneto has a hydraulic connection. Here was once an external oil line mounted, which should supply the front bearings with additional oil. The oil from the flywheel was supposed to splash into this connection and flow to the front via the line. Since the magneto port is higher than the funnel of the original inboard oil line, the slope of the line is greater. This should allow you to go up larger inclines on a hill without breaking the oil supply. I have no experience with this design. Probably it works.

Dann gibt es noch die High Volume Oil Line. Das Prinzip ist das gleiche, nur dass der Anschluss seitlich im Getriebedeckel montiert wird.
Then there is the High Volume Oil Line. The principle is the same, except that the connection is mounted in the side of the gearbox cover.

Von innen sieht das so aus. Die Konstruktion des Erfinders sieht hier noch einen kleinen Trichter vor, der die Ölmenge noch mal erhöht. In der Version, welche von Snyders Antique Auto Parts verkauft wird fehlt dieser Trichter. Allerdings ist die Ölmenge signifikant höher als bei der innenliegenden originalen Ölleitung.
From the inside it looks like this. The inventor's design includes a small funnel that increases the amount of oil. In the version sold by Snyders Antique Auto Parts this funnel is missing. However, the amount of oil is significantly higher than on the inside original oil line.

Die außenliegende Ölleitung ist entlang der Ölwanne verlegt und wird links neben dem ersten Pleuel an der Ölwanne angeschlossen. 
The external oil line is routed along the oil pan and is connected to the oil pan to the left of the first connecting rod. 

Hier sieht man zum Vergleich den Trichter der innenliegenden originalen Leitung.
Here you can see the funnel of the internal original pipe for comparison.

341. Tag - Landmaschinenhandel / Agricultural machinery trade

Am Samstag ist die große Fahrt nach Nideggen zur Oldtimer Rally "Eifelrundfahrt 1922". Ich möchte auf eigener Achse hinfahren. 212 km mit vielen Bergen. Es gibt noch viel vorzubereiten. 
Ich möchte noch das Differentialöl wechseln, den Benzinhahn abdichten und die Pleuellager nochmal überprüfen. Ich befürchte, dass ich nicht alles in der verbleibende Zeit schaffe.
Das Differentialöl ist das wichtigste. Es gibt eine Menge Metallabrieb darin. Für das Model T braucht man möglichst dickflüssiges Getriebeöl. Die SAE-Viskositäts­klassen werden seit 1911 von der Society of Automotive Engineers festgelegt. Getriebeöl gibt es in den Viskositätsklassen bis SAE 250. Im normalen Autoteilehandel werden aber nur Viskositätsklassen bis SAE 90 angeboten.
Das ist etwas wenig für das Model T. Also besuche ich unseren Landmaschinenhandel im Dorf. Dort gibt es Fließfett. Das soll die Beste Wahl für mein Differential sein. Außerdem ist ein Landmaschinenhandel ganz im Sinne von Henry Ford, der ja ein Auto konstruiert hat, welches von jedem Dorfschmied repariert werden sollte.
Allerdings ist der Landmaschinenhandel in Kirkel weit entfernt von einem Dorfschmied. Der Handel hat ein großes Lager.

Hier ist das Fließfett für das Differential.
Here is the fluid grease for the differential.

338. Tag - Dichtigkeit Getriebedeckel / Sealing Transmission Cover

Ich bin 15 Minuten nach Montage des Getriebedeckels nach Hause gefahren. Insgesamt nach 40km prüfe ich jetzt ob die Abdichtung des Deckels mit Silikon, aber ohne Papierdichtung funktioniert. Hier das Ergebnis:
I drove home 15 minutes after mounting the gearbox cover. In total after 40km I now check if the sealing of the cover works with silicone but without paper gasket. Here is the result:

 

Der Getriebedeckel ist komplett dicht. Falls sich das Silikon bei der nächsten Wartung sich besser lösen läßt als die Papierdichtung gestern, wird das meine bevorzugte Methode werden diesen Deckel abzudichten.
The gearbox cover is completely sealed. If the silicone comes off better at the next service than the paper gasket did yesterday, this will be my preferred method of sealing this cover.

Das Leben macht Spaß, wenn mal was funktioniert. Und je mehr Erfahrung man hat, desto mehr funktioniert. :-)
Life is fun when something works. And the more experience you have, the more it works. :-)

337. Tag - Ölstand im Differential / Oil level in differential

Da fast kein Öl mehr aus dem von außen abgedichteten Kardan tropft, läuft es vermutlich durch das Kardanrohr in das Differential. Beim letzten Check vor einem Monat, war auch tatsächlich zu viel Öl im Differential und ist beim Öffnen der Schraube herausgelaufen. Da man das Differential nur bis zur unteren Kante der Einfüllöffnung befüllen kann, muss das herausgelaufene Öl vom Getriebe gekommen sein.
Since almost no oil is dripping out of the externally sealed cardan, it probably runs through the cardan tube into the differential. At the last check a month ago, there was actually too much oil in the differential and it ran out when the screw was opened. Since you can only fill the differential to the bottom edge of the filler hole, the oil that leaked out must have come from the transmission.

Mal sehen wieviel neues Öl nach einem Monat in das Differential gelaufen ist. 
Let's see how much new oil has gone into the differential after a month.

Das überrascht mich. Es ist kein neues Öl in das Differential gelaufen. 
That surprises me. No new oil has run into the differential.

326. Tag - Ölverbrauchsmessung / Oil consumption measurement

Vor 380km habe ich den letzten Ölwechsel gemacht und eben eben 1 Liter Öl nachgefüllt. Das wären 2,63l/1000km. Aber eigentlich hätte ich noch mehr Öl nachgefüllt, wenn ich es dabei gehabt hätte. Vielleicht noch einen halben Liter. Das werde ich morgen nachholen. Dann wäre der Verbrauch 3,9l/1000km. Bei modernen Motoren sagt man, dass ein Verbrauch bis zu 0,25l/1000km normal wäre.
Before 380km I have made the last oil change and just refilled 1 liter of oil. That would be 2.63l/1000km. But actually I would have refilled even more oil if I had it with me. Maybe another half liter. I will make up for that tomorrow. Then the consumption would be 3,9l/1000km. With modern engines, they say that consumption would be normal up to 0.25l/1000km.

Nachtrag 20.06.2021: Es hat noch ein halber Liter reingepasst.
Addendum 20.06.2021: Half a liter still fit in.

325. Tag - Öl filtern / Filter Oil

Jetzt steht der Kaffeefilter mit dem Öl schon Wochen in der Werkstatt, das Öl möchte aber nicht durch den Kaffeefilter fließen. Auch nicht mit dem originalen Kaffeefilter Trichter.
Entweder ich gebe das Proekt "Öl filtern" auf oder ich baue eine richtige Filteranlage mit Ölfilter und Pumpe. Hat jemand Lösungsvorschläge?

Now the coffee filter with the oil has been in the workshop for weeks, but the oil does not want to flow through the coffee filter. Not even with the original coffee filter funnel.

Either I give up the project "oil filter" or I build a proper filter system with oil filter and pump. Does anyone have any suggestions for solutions? 

308. Tag - Öl filtern / Filter Oil

Jetzt googele ich schon die Porengröße von Kaffeefilter. Warum? Vor 24 Tagen habe ich das gebrauchte Motoröl filtern wollen und dazu einen Kaffeefilter aus Papier und einen einfachen Trichter verwendet. Jetzt 24 Tag später sind gerade mal 2cm Öl durchgelaufen. Kann es sein, dass ein Kaffeefilter viel feiner ist als ein Ölfilter?
Die Recherche ergibt eine Porengröße beim Kaffeefilter von 10 Mikrometer. Ein normaler Ölfilter hat 5 bis 10 Mikrometer. Liegt es am fehlenden Druck? Vielleicht. Ich bin kein Filterexperte und muss mich da erst etwas einlesen. Solange ersetzte ich mal den Trichter durch einen echten Kaffeefilterhalter, den ich inzwischen besorgt habe. Dieser hat innen Stege, die verhindern, dass der Filter an der glatten Oberfläche des Trichters anliegt. Ich hoffe mal, dass Melitta Bentz 1908 wusste, wie sie einen Kaffeefilter entwickeln muss.  

Now I'm already googling the pore size of coffee filters. Why? 24 days ago I wanted to filter the used engine oil and used a paper coffee filter and a simple funnel. Now 24 days later just 2cm of oil has passed through. Could it be that a coffee filter is much finer than an oil filter?
Research shows a pore size on the coffee filter of 10 microns. A normal oil filter has 5 to 10 microns. Is it due to the lack of pressure? Maybe. I'm not a filter expert and need to read up on this. In the meantime I replaced the funnel with a real coffee filter holder, which I got in the meantime. This one has ridges on the inside that prevent the filter from resting against the smooth surface of the funnel. I hope that Melitta Bentz knew how to design a coffee filter in 1908.  

307. Tag - Differential Ölcheck / Differential Oil Check

Nachdem ich den Getriebeausgang von außen abgedichtet habe und dort kaum noch Öl herausläuft, frage ich mich was mit dem Öl passiert, wenn es das Getriebe verläßt. Entweder ist der Ölstand im Kugelgehäuse des Kardans dann so hoch, dass kein weiteres öl mehr aus dem Getriebe herauslaufen kann oder es sucht sich seinen Weg durch das Kardanrohr ins Differential. Am einfachsten ist es mal den Ölstand im Differential zu kontrollieren. Das ist ganz einfach. Die Schraube rechts am Differential herausdrehen und nachschauen.
After I sealed the gearbox outlet from the outside and hardly any oil runs out there, I wonder what happens to the oil when it leaves the gearbox. Either the oil level in the ball housing of the cardan is then so high that no more oil can run out of the gearbox or it seeks its way through the cardan tube into the differential. The easiest way is to check the oil level in the differential. This is very simple. Unscrew the screw on the right side of the differential and check.

Der Ölstand ist zu hoch. Normalerweise füllt man ein Differential immer bis an den Rand der Einfüllöffnung. Beim Model T soll der Ölstand 20mm darunter liegen. Wenn Öl beim Öffnen herausläuft ist der Füllstand eindeutig zu viel. Das Öl kann eigentlich nur über das Kardanrohr in das Differential gelaufen sein. Damit ist es nicht nur zu viel Öl, sondern auch zu dünn. Das Öl im Differential ist wesentlich dickflüssiger als das Motoröl.
The oil level is too high. Normally, you always fill a differential to the edge of the filler hole. On the Model T, the oil level should be 20mm below that. If oil runs out when you open it, the level is clearly too much. The oil can actually only have run into the differential through the gimbal tube. Thus, it is not only too much oil, but also too thin. The oil in the differential is much thicker than the engine oil.

Das Öl im Differential enthält auffällig viel Buntmetallpartikel. Hier ist ein Ölwechsel dringend notwendig. Ich muss nur noch passendes Öl besorgen.
The oil in the differential contains a noticeable amount of non-ferrous metal particles. An oil change is urgently needed here. I just have to get suitable oil.

Ich verschließe das Differential wieder und schaue mir die Bremstrommeln an. Im schlimmsten Fall würde das Öl vom Differential über die Hinterachse in die Bremstrommeln der Feststellbremse laufen. Doch hier ist alles in Ordnung. 
I close the differential again and look at the brake drums. In the worst case, the oil would run from the differential over the rear axle into the brake drums of the parking brake. But here, everything is in order. 

Lediglich auf der rechten Seite habe ich wohl zu viel Fett in das Radlager gemacht. Etwas Fett hat sich herausgedrückt. Aber es ist kein Öl in der Bremstrommel.
Only on the right side I probably put too much grease in the wheel bearing. Some grease has squeezed out. But there is no oil in the brake drum.

Ich habe noch etwas Zeit mein Kamerastativ aus den 60er zu reparieren. Ein Bein hat sich gelöst. Beim Demontieren fällt die lockere Schraube auf den Boden. Ich kann sie nicht mehr finden. Vielleicht taucht sie wieder auf oder ich muss eine Ersatzschraube besorgen.
I still have some time to repair my camera tripod from the 60s. One of the legs has come loose. While disassembling it, the loose screw falls to the floor. I can't find it anymore. Maybe it will turn up again or I will have to get a replacement screw.

284. Tag - Ölfilter / Oil Filter

Hier präsentiere ich den Ölfilter eines Model Ts. OK er ist noch nicht ganz ausgereift und funktioniert zur Zeit nur außerhalb des Motors. 😂

Nachdem ich das Bruchstück des Lagers im abgelassenen Öl gefunden habe, frage ich mich ob vielleicht noch mehr im Öl zu finden ist. Mit einem gewöhnlichen Kaffeefilter und einem Trichter versuche ich das Öl zu filtern. Allerdings läuft das Öl nur extrem langsam durch den Papierfilter: Nur 1cm in einer Stunde. Macht aber nichts, ich muss ja nicht daneben warten. Vielleicht kann ich das gefilterte Öl sogar wieder verwenden.

280. Tag - High Volume Schmierung / High volume oil line kit

 

Die High Volume Schmierung ist vielleicht der sinnvollste Umbau am Model T. Der Sinn dieser Zusatzausstattung ist mehr Öl an die Lager vorn im Motor zu transportieren. Dies ist besonders dann notwendig, wenn man steile Berge hochfährt.

Die Ölversorgung des Motors funktioniert nicht durch eine Pumpe, sondern lediglich durch von der Schwungscheibe hochgeschleudertes und verteiltes Öl. Das funktioniert deshalb, weil die Magnete des Magnetos an der Schwungscheibe angeschraubt sind. Diese funktionieren wie ein Schaufelrad im Ölbad. Allerdings bekommen die vorderen Motorlager naturgemäß weniger Öl als die hinteren, dem Schwungrad näheren Lager. Dieses Ölsystem wird noch unterstützt durch die Pleuel, welche auch Öl aus den Mulden der Revisionsklappe hochschleudern. Diese Mulden sieht man gut in dem ersten Bild. Die zwei Muttern im Bild sind übrigens nicht original. Das ist eine Idee von Werner. In diesen Muttern sammelt sich Ölschlamm, Partikel und auch Wasser. Diese kann man beim Ölwechsel abschrauben und den Inhalt entfernen. Damit wird der Ölwechsel noch einfacher und besser.

Ford hatte sich natürlich auch überlegt, wie die Ölversorgung der vorderen Lager zu verbessern ist und hat im Motor einen kleinen Trichter nahe der Schwungscheibe eingebaut, der aufgewirbeltes Öl auffängt und über eine Leitung noch vorn führt. Allerdings hat diese Leitung nur ein Gefälle von 15% (8,5°). Das bedeutet, dass diese Ölversorgung stoppt, wenn man entsprechend steile Berge hochfährt. Das ist nicht gut für den Motor.

Hier setzt die Idee der High Volume Schmierung an. Eine externe Ölleitung mit größerem Durchmesser und größeren Steigung fängt mit einem Trichter Öl an der Schwungscheibe und führt es vorn zur Ölwanne. Die originale Ausführung von Texas T Parts kann ungefähr 900g Öl pro Minute nach vorn fördern.

The high volume lubrication is perhaps the most useful modification on the Model T. The purpose of this additional equipment is to transport more oil to the bearings in the front of the engine. This is especially necessary when driving up steep hills.

The oil supply to the engine does not work through a pump, but only through oil thrown up and distributed by the flywheel. This works because the magneto's magnets are bolted to the flywheel. These function like a paddle wheel in an oil bath. However, the front engine bearings naturally get less oil than the rear bearings closer to the flywheel. This oil system is further aided by the connecting rods, which also kick up oil from the troughs in the inspection hatch. You can see these wells in the first picture. The two nuts in the picture are not original. This is an idea of Werner. Oil sludge, particles and also water collect in these nuts. You can unscrew them when changing the oil and remove the contents. This makes the oil change even easier and better.

Of course, Ford had also thought about how to improve the oil supply to the front bearings and installed a small funnel in the engine near the flywheel, which collects swirled up oil and leads it through a line still in front. However, this line has a gradient of only 12°. This means that this oil supply stops when driving up correspondingly steep hills. This is not good for the engine.

This is where the idea of high volume lubrication comes in. An external oil line with a larger diameter and greater pitch catches oil at the flywheel with a funnel and feeds it to the oil pan at the front. The original Texas T Parts design can deliver about 900g of oil per minute to the front.

Anschluss am Getriebegehäuse:
Connection on the gearbox housing:

Anschluss an der Ölwanne:
Connection to the oil pan:

Bei meinem Motor hat Werner Straube die Version eingebaut, welche nicht von Texas T Parts verkauft wird. Leider fehlt bei diesem Set der Trichter. Der äußere Anschluss, welcher am Getriebegehäuse angeschraubt wird ist dem von Texas T Parts sehr ähnlich, aber ohne den innenliegenden Trichter ist die aufgefangene Menge sehr viel weniger. Es sind nur ca. 200g pro Minute. Das ist aber immer noch mehr, als die originale, innenliegende Ölversorgungsleitung nach vorn führt.
Wir werden später einen selbst gebauten Trichter nachrüsten.
Werner hat einen Bericht auf seiner Homepage www.messing-oldtimer.de.

On my engine, Werner Straube installed the version that is not sold by Texas T Parts. Unfortunately, this set is missing the funnel. The outer connector, which screws onto the gear case, is very similar to the one from Texas T Parts, but without the funnel inside, the amount collected is much less. It is only about 200g per minute. However, that is still more than the original internal oil supply line carries to the front.
We will retrofit a homemade funnel later.
Werner has a report on his homepage www.messing-oldtimer.de.

Am Anschluss des Magnetos ist übrigens auch ein nachgerüsteter Anschluss für eine externe Leitung. Diese wird aber nicht mehr genutzt und ist verschlossen.
By the way, there is also a retrofitted connection for an external line at the Magneto's port. However, this is no longer used and is closed.

229. Tag - Kappenöler / Lift Up Oiler

Hier haben wir einen schönen neuen Klappöler. 
Here we have a nice new lift up oiler. 

 

Und hier haben wir zwei Stellen, an denen ein Klappöler fehlt.
Hier der linke hintere Federschäkel. Der rechte Federschäkel hat die Kappe noch.

And here we have two places where a folding oiler is missing.

Here is the left rear spring shackle. The right spring shackle still has the cap.

Und vorn an der Lenkstange fehlt ein Öler.
And at the front of the steering is missing an oiler.

Leider habe ich keine Ahnung wie der neue Öler auf den Teilen montiert werden soll.
Unfortunately I have no idea how to mount the new oiler on the parts.

Vielleicht hat ja jemand eine Idee.
Maybe someone has an idea.

228. Tag - Montage eines Drehölers / Assembly of a twist oiler

Hier haben wir einen brandneuen Messing Drehöler. Den möchte ich jetzt an der vorderen Federschäkel montieren. Dort fehlt nämlich einer.
Here we have a brand new brass twist oiler. I would now like to mount it on the front spring shackle. There is namely one missing.

 

Das ist super einfach, ein Job für 5 Minuten. So dachte ich, bis ich Bekanntschaft mit der Schubstrebe machte, die genau vor dem Öler verläuft. Wie soll ich so mit dem Schraubendreher den Öler in den Schäkel drehen?
This is super easy, a job for 5 minutes. So I thought, until I made acquaintance with the strut that runs right in front of the oiler. How am I supposed to turn the lubricator into the shakle with the screwdriver?

Naja, man könnte ja den Schraubendreher seitlich in den Öler stecken und so den Öler eindrehen. Das kann man so machen, man könnte aber auch die Strebe demontieren. Dazu habe ich aber keine Lust. Also Schraubendreher in den Öler stecken und diesen einschrauben.
Well, you could insert the screwdriver into the side of the twist oiler and screw it in. You can do that, but you could also dismantle the strut. But I don't feel like doing that. So put the screwdriver into the oiler and screw it in.

Jetzt kommt der Moment des Lernens. Das ist eine wunderbare Methode, die Kante an der Öffnung des Ölers zu beschädigen und gibt einem die Möglichkeit sich zu wundern, warum sich die Verschlusshülse nicht mehr drehen lässt.
Auf der Suche nach einer kleinen Feile, habe ich nur eine Nagelfeile gefunden. Ohne richtige Sicht auf den Öler, versuche ich nun den Grat an der Kante der Öffnung zu entfernen, damit der Öler wieder schließt.
Irgendwie hat es tatsächlich funktioniert.
Now comes the moment of learning. This is a wonderful way to damage the edge at the opening of the oiler and gives you the opportunity to wonder why the locking sleeve can no longer be turned.
Looking for a small file, all I found was a nail file. Without a proper view of the oiler, I am now trying to remove the burr on the edge of the opening so that the oiler will close again.
Somehow it actually worked.