347. Tag - Fahrt nach Nideggen / Trip to Nideggen

10:30 Uhr: Ich fahre gleich los nach Nideggen zur „Eifelrundfahrt 1922“. Zuerst prüfe ich nochmal den Benzinhahn. Er scheint noch auf einer Seite leicht mit Benzin benetzt. Es ist aber weniger als früher.

10:30 a.m.: I leave immediately for Nideggen for the "Eifelrundfahrt 1922".  First I check the fuel tap again. It seems to be still slightly wetted with gasoline on one side. But it is less than before.

11:00 Auto springt nicht an. Beide Batterien sind voll aufgeladen, aber beide Sicherungen sind durchgebrannt. Ich kann die Ursache nicht finde, tausche die Sicherungen aus und fahre los.

11:00 Car does not start. Both batteries are fully charged, but both fuses are blown. I can't find the cause, replace the fuses and drive off.

11:15 Der Wagen ist voll getankt, es kann los gehen.
11:15 The car is filled up, ready to go.

12:30 Nach 40km Fahrt verliert der Wagen kurz an Leistung. Ich fahre an den Straßenrand, da es aber eine ungünstige Stelle ist, fahre ich eine halbe Minute später weiter. Der Wagen zeigt keine Auffälligkeiten mehr.
12:30 After 40km of driving, the car briefly loses power. I pull over to the side of the road, but since it's an awkward spot, I continue half a minute later. The car shows no more abnormalities.

13:00 Ich bin 48 km gefahren. Hinter einem Traktor muss ich langsam machen und der Wagen geht aus. Beim Versuch den Motor wieder anzukurbeln stelle ich fest, dass der Motor sehr schwer dreht. Sollten etwa die Bänder zu fest sein? 
13:00 I have driven 48 km. Behind a tractor I have to slow down and the car stops. When I try to start the engine again, I notice that the engine turns very hard. Should the belts be too tight?

13:15 Ich öffne den Getriebedeckel und prüfe die Bänder. Die Bremstrommel hat zwei Riefen, die mir vorher noch nicht aufgefallen sind. Sonst kann nichts Auffälliges sehen und lockere alle drei Bänder.  Der Motor dreht immer noch schwer. Zwischendurch habe ich beim Fahren ein Klackern gehört. Es war nicht laut und ist wieder Verschwunden. Sollte ein Pleuellager oder Hauptlager gefressen haben?
13:15 I open the transmission cover and check the belts. The brake drum has two grooves that I hadn't noticed before. Can't see anything else noticeable and loosen all three belts.  The engine still turns hard. I heard a clacking noise in between while driving. It was not loud and has disappeared again. Should a connecting rod bearing or main bearing have seized?

Jetzt hat auch noch das iPad zu warm :-(
Now also has the iPad too warm :-(

14:00 Der Motor ist inzwischen abgekühlt. Der Motor dreht immer noch schwer. Ich bin mir sicher, dass ein Pleuellager oder ein Hauptlager gefressen hat. Damit ist die Veranstaltung "Eifelrundfahrt 1922" für mich erledigt. Wir haben die Hotelzimmer storniert und ich warte auf Markus der mit dem Trailer auf dem Weg zu mir ist. Vielleicht hätte ich doch noch die Lager kontrollieren sollen, wie ich es eigentlich geplant hatte.
14:00 The engine has cooled down in the meantime. The engine is still turning hard. I am sure that a connecting rod bearing or a main bearing has seized. So the event "Eifelrundfahrt 1922" is finished for me. We cancelled the hotel rooms and I wait for Markus who is on his way to me with the trailer. Maybe I should have checked the bearings as I had planned.

14:30 Ein Geländewagen hält und der Fahrer Daniel bietet Hilfe an. Die nehme ich gerne an und wir schleppen das Model-T zum nächsten Parkplatz. Bei den letzten Meter auf dem Parkplatz versuche ich beim Anschleppen den Motor zu starten. Er dreht und läuft aus eigener Kraft. Da ich aber zu nahe hinter dem Geländewagen stehe, stelle ich den Motor wieder ab.
14:30 An off-road vehicle stops and the driver Daniel offers help. I gladly accept and we tow the Model-T to the next parking lot. During the last meters on the parking lot, I try to start the engine while towing it. It turns and runs under its own power. But since I'm standing too close behind the off-road vehicle, I turn the engine off again.

Video

14:45 Der Wagen steht auf dem Parkplatz. Ich versuche ihn nochmal anzukurbeln und stelle mit großer Überraschung fest, dass der Motor wieder leicht dreht. Der Motor springt sofort an als wäre nichts gewesen. ????
14:45 The car is in the parking lot. I try to crank it up again and am very surprised to find that the engine turns easily again. The engine starts immediately as if nothing had happened. ????

15:00 Ich rufe Werner an um mit ihm die neue Situation zu besprechen. ich vermute, dass die Pleuellager und Hauptlager nicht beschädigt sind. Ein gefressenes Lager kann nicht durch Drehen des Motors wieder repariert werden. Ein festsitzendes Band könnte sich aber wieder von der Trommel befreien. Ich fahre eine Runde auf dem Parkplatz. Alles funktioniert. Den Wagen habe ich jetzt im Schatten geparkt und überlege was ich jetzt tun sollte, während ich auf Markus mit dem Trailer warte, der in wenigen Minuten kommen sollte.

15:00 I call Werner to discuss the new situation with him. I suspect that the connecting rod bearings and main bearings are not damaged. A seized bearing cannot be repaired by turning the engine. However, a seized belt could come free of the drum again. I take it for a spin in the parking lot. Everything works. I parked the car in the shade now and think about what to do now while I wait for Markus with the trailer, who should arrive in a few minutes.

15:30 Markus ist mit dem Trailer angekommen. Nach langer Besprechung entscheiden wir, doch nach Nideggen zu fahren. Ich möchte nicht aufgeben. Klar der Motor kann jeder Zeit wieder Probleme machen, wir haben aber den Trailer dabei. Auf diesen laden wir jetzt das Model-T, damit wir wenigstens halbwegs pünktlich zum Abendessen ankommen.
15:30 Markus has arrived with the trailer. After a long discussion we decide to go to Nideggen after all. I do not want to give up. Of course the engine can make problems again at any time, but we have the trailer with us. On this we load the Model-T now, so that we arrive at least halfway on time for dinner.

17:00 Auf dem Trailer. On the trailer.

19:00 Ankunft in Nideggen
19:00 Arrival at Nideggen

Was ist hier passiert. Ich fasse nochmal alles zusammen:

- Ich hatte vor ein paar Tagen die Bänder nachgestellt und heute zum ersten mal eine längere Strecke gefahren (48km)

- Das Band des ersten Ganges war so eingestellt, dass der Motor  im Leerlauf merklich etwas langsamer lief. Der Wagen ist aber im Leerlauf nicht gefahren

- Nach 20km Fahrt merkte ich, dass der Wagen im Leerlauf ganz langsam nach vorn rollte

- Bei ca. 30km hörte ich ein leises Klackern, das ich nicht zuordnen konnte. Es ging wieder weg.

- Bei 30km hatte  der Wagen kurz einen Leistungsverlust, der aber nach 30 Sekunden wieder weg war.

-  Bei 48 km musste ich abbremsen und der Motor ging aus.

- Ich wollte ihn wieder ankurbeln und bemerkte, dass sich der Motor nur sehr schwer drehen ließ. Der Anlasser konnte den Motor nicht drehen.

- Ich öffnete den Getriebedeckel. Das Öl dampfte, aber die Wassertemperatur war vorher beim Fahren nicht zu hoch.

- Ich lockerte alle drei Bänder, doch der Motor ließ sich noch nicht drehen.

- Ich sah 2 Riefen auf der Bremstrommel im Getriebe, die mir vorher noch nie aufgefallen waren.

- Ich wartete bis der Motor abgekühlt war, doch der Motor ließ sich nicht drehen.

- Der Wagen wurde abgeschleppt, dabei drehte der Motor langsam mit, obwohl der Leerlauf eingestellt war.

- Beim Abschleppen konnte ich den Motor wieder starten. Der Motor lief kurz.

- Danach drehte der Motor wieder leicht, ließ sich leicht starten und hatte die volle Leistung.

- Keine weiteren Auffälligkeiten.

What happened here. I'll summarize everything again:

- I had readjusted the tapes a few days ago and today I drove a longer distance for the first time (48km)

- The band of the first gear was adjusted so that the engine ran noticeably slower at idle. But the car did not run at idle

- After 20km of driving I noticed that the car rolled forward very slowly in idle speed

- At about 30km I heard a quiet clacking noise that I couldn't place. It went away again.

- At 30km the car briefly had a loss of power, but after 30 seconds it was gone again.

- At 48km I had to slow down and the engine went out.

- I tried to crank it again and noticed that the engine was very hard to turn. The starter could not turn the engine.

- I opened the transmission cover. The oil was steaming, but the water temperature was not too high before when driving.

- I loosened all three bands, but the engine still would not turn.

- I saw 2 scores on the brake drum in the transmission that I had never noticed before.

- I waited until the engine cooled down, but the engine would not turn.

- The car was towed, and the engine turned slowly, even though it was set to idle.

- During towing I was able to start the engine again. The engine ran briefly.

- After that, the engine turned again easily, was easy to start and had full power.

- No other abnormalities.

344. Tag - Lösung für das Lichtschalterproblem / Solution for the light switch issue

Beim Einsteigen passiert es mir immer wieder, dass ich den nicht originalen Lichtschalter unter dem Sitz betätige und damit die Scheinwerfer einschalte ohne es selbst zu bemerken. Schon einmal hat mir das die Batterie komplett leer gemacht. Seitdem hatte ich Probleme die Batterie wieder komplett zu laden. Das ist mir heute zum ersten mal wieder gelungen. Ein guter Moment nochmal über den Lichtschalter nachzudenken.
When I get into the car, it always happens that I press the non-original light switch under the seat and turn on the headlights without even noticing it. Already once this has made me the battery completely empty. Since then I had problems to charge the battery completely. Today I succeeded again for the first time. A good moment to think about the light switch again.

Und es gibt eine ganz einfache Lösung. Ich drehe den Schalter einfach um 90°. Jetzt muss der Schalter nach oben gedrückt werden um das Licht anzuschalten. Das wird sicher nicht versehentlich passieren.
And there is a very simple solution. I simply turn the switch 90°. Now the switch has to be pushed up to turn on the light. That will certainly not happen accidentally.

327. Tag - Deplatzierter Lichtschalter / Out of place light switch

Ich habe mich so gefreut  einen passenden Lichtschalter und eine günstige Stelle zur Montage unter dem Sitz gefunden zu haben. Den zusätzlichen Lichtschalter war notwendig um die 12V LED Lampen in den Hauptscheinwerfer separat zu schalten. Lediglich der silberne Aluminiumknopf des Schalters fand ich etwas unpassend und habe ihn  mit einem schwarzen Textilklebeband umwickelt. So weit war das alles gut.

Der Knopf ist aber etwas zu lang und ragt über den Sitz hinaus, vielleicht liegt es aber auch an dem Klebeband. Auf alle Fälle passiert es jetzt immer wieder, dass ich beim Einsteigen mit dem Bein am Schalter hängen bleibe und ohne es zu merken das Licht einschalte. Eine Nacht hat das Model T die Garagenwand angeleuchtet bis die Batterie komplett leer war. Seit Tagen lade ich nun die Batterie immer wieder auf, das Ladegerät hat sie aber noch nicht vollständig laden können. Ich hoffe mal, dass die Batterie nicht beschädigt ist.

I was so happy to have found a suitable light switch and a convenient place to mount it under the seat. The additional light switch was necessary to switch the 12V LED lamps in the main headlight separately. Only the silver aluminum button of the switch I found a bit inappropriate and wrapped it with a black textile tape. So far it was all good.

However, the button is a bit too long and protrudes above the seat, but maybe it is also due to the tape. In any case, it now happens every so often that I get my leg caught on the switch when I get in the car and turn on the lights without realizing it. One night the Model T lit up the garage wall until the battery was completely empty. I have been charging the battery on and off for days now, but the charger has not been able to fully charge it yet. I hope that the battery is not damaged.

260. Tag - Die Lösung des Zündproblems / The solution of the ignition issue

Nach der Untersuchung der Zündspulen, prüfe ich die Zündkerzen. Sie sind alle stark mit Ruß überzogen. Warum haben alle 4 Zylinder eine schlechte Verbrennung?
After examining the ignition coils, I check the spark plugs. They are all heavily covered with soot. Why do all 4 cylinders have poor combustion?

Trotz des Rußes hat die Zündkerze einen gut sichtbaren Funken.
Despite the soot, the spark plug has a clearly visible spark.

Die gereinigte Kerze funktioniert etwas besser.
The cleaned spark plug works a little better.

Jetzt interessiert es mich noch wie der Zündfunke mit der 6 Volt Batterie aussieht. Da der Magneto immer noch defekt ist, habe ich statt dessen eine zusätzliche 12V Batterie eingebaut. Auf 6 Volt fährt der Wagen nämlich nicht so gut. Mit der höheren Spannung des Magnetos oder mit der 12 Volt Batterie läuft der Motor spürbar besser. Und jetzt kommt die große Überraschung: Der Zündfunke ist mit der 6 Volt Batterie größer als mit der 12 Volt Batterie. Was ist denn hier los?
Now I'm still interested in how the ignition spark looks with the 6 volt battery. Since the magneto is still defective, I have instead installed an additional 12V battery. The car doesn't run so well on 6 volts. With the higher voltage of the magneto or with the 12 volt battery the engine runs noticeably better. And now comes the big surprise: The ignition spark is bigger with the 6 volt battery than with the 12 volt battery. What is going on here?

Ich schraube sofort wieder alle Zündkerzen in den Zylinderkopf und starte den Wagen. Mit dem Zündschalter kann ich zwischen der 6 Volt und der 12 Volt Batterie umschalten. Was ein Unterschied! Der Wagen fährt mit der 6 Volt Batterie super. Der Motor dreht wieder im ersten Gang auf die volle Drehzahl und fährt wunderschön ohne Fehlzündungen im schnellen Gang.

Die Überprüfung der 12 Volt Batterie zeigt, dass diese nur noch 4 Volt Spannung hat!
I immediately screw all the spark plugs back into the cylinder head and start the car. With the ignition switch I can switch between the 6 volt and the 12 volt battery. What a difference! The car runs great with the 6 volt battery. The engine revs back up to full speed in first gear and drives beautifully without misfiring in fast gear.
Checking the 12 volt battery shows that it only has 4 volts left!

Oft ist es halt die einfachste Ursache die zum Fehler führt.
Often it is the simplest cause that leads to the error.

243. Tag - 2/3 of 365 days

243 Tage - ein 2/3 Jahr mit dem Model T. Ich habe bereits viel erlebt und ich weiß, dass noch einiges passieren wird.
Zum Beispiel wird gerade der originale Motor bei Werner Straube restauriert. Der Erstatzmotor, der im Wagen ist, muss dann noch mal geöffnet werden. Der Magneto, der zweite Zylinder und der Ölverlust muss geklärt werden.
Es wird auch spannend werden, zwei überholte Motoren im Vergleich zu fahren. Noch habe ich nicht viel Erfahrung mit dem Model T. Ich kenne ja nur meinen Wagen. Im letzten drittel des Blogs möchte ich auch noch einige längere Strecken fahren. Mal raus aus dem Alltag mit seinen vielen immer gleichen Kurzstrecken. Ich denke aber, dass der Wagen inzwischen ziemlich zuverlässig geworden ist.
243 days - a 2/3 year with the Model T. I have already experienced a lot and I know that there is still a lot to come.
For example, the original engine is currently being restored at Werner Straube. The first engine, which is in the car, will have to be opened again. The magneto, the second cylinder and the oil loss must be clarified.
It will also be exciting to drive two overhauled engines in comparison. I still don't have much experience with the Model T. I only know my car. In the last third of the blog I would like to drive some longer distances. For once out of the everyday life with its many always the same short distances. But I think that the car has become quite reliable.

Heute habe ich kurzen Stopp bei Joachim gemacht. Er hat gerade ein Problem mit seinem Triumph TR4, der nicht mehr startet.
Der Wagen ist komplett tot. Keine Kontrollleuchte brennt, der Wagen startet nicht. Erster Verdacht: Kaputte Batterie. Die ist aber erst 4 Jahre alt und war immer an einem Ladegerät angeschlossen. Die Batterie ist OK: 12,5V.
Auch die Sicherungen (es gibt nur 2) sind intakt.
Der dritte Verdacht bewahrheitet sich. Der Trennschalter an der Batterie ist verbrannt. Allerdings konnte er mit einem Kupferdichtring notdürftig repariert werden.
Today I made a short stop at Joachim. He has just a problem with his Triumph TR4, which does not start anymore.
The car is completely dead. No indicator light is on, the car does not start. First suspicion: broken battery. But it is only 4 years old and was always connected to a charger. The battery is OK: 12,5V.
Also the fuses (there are only 2) are intact.
The third suspicion comes true. The disconnector on the battery is burned. However, it could be provisionally repaired with a copper sealing ring.

Und so hört es sich an, wenn ein Triumph startet. Klingt gut oder was meint ihr?
And that's what it sounds like when a Triumph takes off. Sounds good, or what do you think?

238. Tag - Model T vs. Twizy

Ist das die Zukunft? Ein Auto das mit einer Batterie angetrieben wird? 
Um 1900 waren 38% der amerikanischen Autos batteriegetrieben und nur 22% hatten einen Benzinmotoren. Allerdings hatten bereits 1912 die Batterieautos das Rennen um die Technologieführerschaft verloren. 100km Reichweite rechte wohl einfach nicht. In der Facebookgruppe "Vintage Electric Cars Group" kann man viele dieser Autos finden.

Auf den Bildern sieht man die Begegnung des Model Ts mit einem Renault Twizy. Ein Fahrzeug (der Twizy) an dem ich auch schon Interesse hatte. Zur Zeit wird der Kauf von Batterieautos in Deutschland massiv vom Staat gefördert. Leider nicht der Twizy, weil er nicht als Auto zugelassen ist.
Trotz den 100 Jahren Unterschied sind die beiden Autos eigentlich gut vergleichbar. Auch das Model T gab es als Zweisitzer, die Leistung und Höchstgeschwindigkeit sind vergleichbar. Der Twizy kostet 7980 bis 8680€, das Model T kostete 1914 370$, was heute 8270€ sind.
Trotzdem war das Model T mit seiner Stückzahl von 15.000.000 eines der erfolgreichsten Fahrzeugen überhaupt. Der Twizy, wie viele andere heutige Batterieautos ist davon sehr weit entfernt.

Ich glaube der wesentliche Unterschied ist folgender: Das Model T gab den Menschen neue Möglichkeiten und ein völlig neues Lebensgefühl. Die heutigen Batterieautos hingegen geben den Käufern nur ein Versprechen, das Versprechen umweltfreundlicher als Autos mit Verbrennungsmotor zu sein.

Ich möchte hier nicht das Für und Wider verschiedener Antriebskonzepten diskutieren. Ich möchte aber einen Aspekt erwähnen. Das Model T ist jetzt 105 Jahre alt. Das durchschnittliche Alter der Autos in Deutschland ist 9,5 Jahre. Damit ist das Model T elf mal älter als der Durchschnitt.
Das bedeutet, wenn ich das Model T heute noch im Alltag fahre, habe ich 10 Autos nicht kaufen und bauen lassen müssen. Das ist unglaublich viel CO2, welches nicht emittiert wurde.
Umweltfreundlicher kann man nicht Auto fahren!

Is this the future? A car that is powered by a battery? 

By 1900, 38% of American cars were battery-powered and only 22% had gasoline engines. However, by 1912, battery cars had already lost the race for technology leadership. 100km range just doesn't seem right. In the Facebook group "Vintage Electric Cars Group" you can find many of these cars.

On the pictures you can see the encounter of the Model T with a Renault Twizy. A vehicle (the Twizy) I was already interested in as well. At the moment the purchase of battery cars in Germany is massively subsidized by the government. Unfortunately not the Twizy, because it is not registered as a car.

Despite the 100 year difference, the two cars are actually quite comparable. The Model T was also available as a two-seater, and the performance and top speed are comparable. The Twizy costs 7980 to 8680€, the Model T cost 370$ in 1914, which is 8270€ today.

Nevertheless, the Model T was one of the most successful vehicles ever, with its unit sales of 15,000,000. The Twizy, like many other battery cars today is very far from that.

I think the main difference is this: the Model T gave people new possibilities and a whole new way of life. Today's battery cars, on the other hand, give buyers only one promise, the promise of being more environmentally friendly than cars with internal combustion engines.

I don't want to discuss the pros and cons of different drive concepts here. But I would like to mention one aspect. The Model T is now 105 years old. The average age of cars in Germany is 9.5 years. This means that the Model T is eleven times older than the average.

That means if I'm still driving the Model T today in everyday life, I haven't had to buy 10 cars and have them built. That is an incredible amount of CO2 that was not emitted.

You can't drive a car any more environmentally friendly than that!

148. Tag - Sicherung / Fuse

Ich möchte das Model-T nicht mit modernen Bauteilen tunen, sondern den Wagen so fahren wie er 1916 konstruiert wurde. Wenn mir das nicht gefallen würde, könnte ich ja ein moderneres Auto fahren, z.B. ein Model A.
Es gibt nur wenige Ausnahmen. Da sind die für den heutigen Verkehr vorgeschriebenen Dinge, wie Blinker und Bremslicht und die 12 Volt Batterie, die gerade den kaputten Magneto ersetzt.
Und es gibt noch ein weiteres Bauteil, eine Sicherung. Ich möchte nicht, dass der Wagen irgendwann abbrennt. Da ich schon am fünften Tag einen Kabelbrand und am 141. Tag einen Kurzschluss mit Potential zum Kabelbrand hatte, denke ich dass eine Sicherung wirklich akzeptabel und notwendig ist.
Die 6 Volt Batterie habe ich mit einer normalen KFZ Sicherung abgesichert.

Die 12 Volt Batterie wollte ich mit einem Sicherungsautomaten absichern und habe einen speziellen 12 Volt Sicherungsautomaten aus China besorgt. Der hat 15€ gekostet und ist kaputt gegangen bevor ich ihn überhaupt eingebaut hatte.

Dann ist mir die Idee gekommen einen ganz normalen Sicherungsautomaten aus der Haustechnik zu verwenden. Der kostet nur 2,19€. Eine kurze Internetrecherche hat ergeben, dass diese Sicherungsautomaten tatsächlich mit 12 Volt Gleichstrom funktionieren. Eventuell ist die Lebensdauer aus technischen Gründen etwas geringer, aber ich will ja auch nicht jeden Tag einen Kabelbrand verhindern.

Ein solcher Sicherungsautomat ist eigentlich für die Montage auf einer Hutschiene gedacht, hat aber auch zwei Bohrungen und kann mit Schrauben an einer Fläche montiert werden. Man kann flexible Kabel bis 25 Quadratmillimeter am Sicherungsautomat anschließen. Der Sicherungsautomat ist gleichzeitig ein guter Hauptschalter.

I don't want to tune the Model-T with modern parts, but drive the car as it was designed in 1916. If I didn't like it, I could drive a more modern car, e.g. a Model A.
There are only a few exceptions. There are the things that are mandatory for today's traffic, like turn signals and brake lights, and the 12 volt battery that just replaced the broken magneto.
And there's another component, a fuse. I don't want the car to burn out at some point. Since I've already had a cable burn on the fifth day and a short circuit with potential for cable burn on the 141st day, I think a fuse is really acceptable and necessary.
I fused the 6 volt battery with a normal automotive fuse.

The 12 volt battery I wanted to protect with a circuit breaker and I got a special 12 volt circuit breaker from China. It cost 15€ and broke before I even installed it.

Then I had the idea to use a normal circuit breaker from the home automation. It costs only 2,19€. A short internet search showed that these circuit breakers actually work with 12 volts DC. Possibly the life span is somewhat smaller for technical reasons, but I do not want to prevent a cable fire each day.

Such a circuit breaker is actually designed to be mounted on a DIN rail, but it also has two holes and can be mounted on a surface with screws. You can connect flexible cables up to 25 square millimeters to the circuit breaker. The circuit breaker is also a good main switch.

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Hier der obligatorische Funktionstest. Funktioniert!
Here is the obligatory function test. Works!