251. Tag - Parktest / Parking Test

 

Jetzt kommt der zweite Test, ob der Wagen mit der Front nach oben parkend mehr Öl verliert, als mit der Front nach unten.
Der Wagen verliert beim Parken kein Öl. Es gibt keine neuen Ölflecken auf dem Tuch. Die Theorie, dass Motoröl über das 4. Hauptlager aus dem Motor läuft, wenn der Wagen um 4° aufwärts parkt hat sich nicht bestätigt. Damit kann ich wieder vorwärts in die Garage einparken, was wesentlich einfacher ist.

Now comes the second test, whether the car loses more oil when parked with the front up than with the front down.
The car does not lose oil when parked. There are no new oil spots on the cloth. The theory that engine oil leaks out of the engine via the 4th main bearing when the car is parked 4° up has not been confirmed. This allows me to park forward into the garage again, which is much easier.

248. Tag - Volllast / Full Load

Alltag ist meist keine gemütliche Oldtimerausfahrt mit Kaffee und Kuchen. Oft gibt es einen Termin und keine Zeit zum gemütlichen Fahren. Also auf die Autobahn und 20km mit Höchstgeschwindigkeit fahren. Jetzt muss man alles überholen was geht! :-)
Oft habe nur den normalen Kühlerdeckel montiert, damit niemand den Motormeter mitnimmt. Leider hatte ich keine Zeit den Motormeter auf den Kühler zu schrauben und weiß nicht wie heiß das Kühlwasser wurde. Ich sah aber kein Wasser überkochen.
Am Ziel angekommen, hat der Wagen aber im Hof seinen Fußabdruck hinterlassen. So sehen also die Spuren von in freier Wildbahn lebender Model Ts aus.

Everyday life is usually not a leisurely vintage car ride with coffee and cake. Often there is an appointment and no time for leisurely driving. So on the highway and drive 20km at top speed. Now you have to overtake everything that goes! :-)

Often have only the normal radiator cap mounted, so that no one takes the motor meter. Unfortunately I had no time to screw the motor meter on the radiator and do not know how hot the cooling water got. I did not see any water boiling over though.

However, when I arrived at my destination, the car left its footprint in the yard. So this is what the tracks of Model Ts living in the wild look like.

247. Tag - Besser parken / Better Parking

Eine weitere Nacht in der Garage aber zum ersten mal mit dem Kühler auf der tieferen Seite der hydraulischen Plattform. Die Plattform fahre ich etwas hoch, wenn der Wagen geparkt ist. Sie hat dann eine Steigung von 4° (7%). Tatsächlich ist kein Öl aus dem Getriebe gelaufen. Jetzt muss ich noch den Vergleichstest machen und den Wagen mit dem grauen Tuch unter dem Wagen wieder bergauf parken. 
Another night in the garage but for the first time with the radiator on the lower side of the hydraulic platform. I raise the platform a little when the car is parked. It then has a slope of 4° (7%). Sure enough, no oil leaked from the transmission. Now I still have to do the comparison test and park the car back uphill with the gray cloth underneath. 

246. Tag - Rückwärts parken / Reverse Parking

Eben habe ich versucht den Wagen rückwärts auf die Rampe der Garage zu fahren. Ich erhoffe mir davon, dass diese Parkposition den Ölverlust am Getriebeausgang stoppen kann. Die Rampe hat eine Steigung von 10° (17%). Wenn der Wagen geparkt ist, fahre ich die Rampe hoch und reduziere so die Steigung auf 4° (7%). Die Vermutung ist, dass die Parkposition mit der Front nach oben das Öl aus dem Getriebe laufen läßt.

Da ich nicht wusste, ob das Verdeck mit dem Geländer kollidieren würde, war ich sehr vorsichtig. Das hat aber dazu geführt, dass ich die Radmulde am Ende der Rampe nicht erreicht habe. Der Wagen hat die Steigung nur mit Anlauf gepackt. Ein erneutes Anfahren auf der Rampe war nicht möglich. Es hat 5 Versuche gedauert, bis ich die Hinterräder in der Mulde hatte.
Just now I tried to drive the car backwards on the ramp of the garage. I hope that this parking position can stop the oil loss at the transmission output. The ramp has a slope of 10° (17%). When the car is parked, I drive up the ramp, reducing the slope to 4° (7%). The guess is that the parking position with the front up will allow the oil to run out of the transmission.
Not knowing if the top would collide with the railing, I was very careful. However, this resulted in me not reaching the wheel well at the end of the ramp. The car only managed the incline with a run-up. It was not possible to start up again on the ramp. It took 5 attempts until I had the rear wheels in the trough.

Das Verdeck ist knapp über dem Geländer der Rampe.
The canopy is just above the railing of the ramp.

Den Wagen hat es sehr angestrengt. Der Kühler kochte über. Mal sehen, ob das rückwärts parken das Problem löst. Mit etwas Übung werde ich den Wagen sicher auch beim ersten Versuch in die Garage bekommen.
The car was very strained. The radiator boiled over. Let's see if parking in reverse solves the problem. With a little practice, I'm sure I'll get the car into the garage on the first try.

245. Tag - Ölverlust / Oil Leackage

Der Ölverlust beschäftigt mich noch immer. Das meiste Öl kommt aus dem 4. Hauptlager am Getriebeausgang heraus. Ich liege ständig unter dem Wagen und wische das Öl am Getriebe und der Ölwanne ab. Ich kann noch immer nicht verstehen, wieso das die ersten 1000km kein Problem war.
The oil loss is still bothering me. Most of the oil is coming out of the 4th main bearing at the transmission output. I am constantly under the car wiping the oil off the transmission and oil pan. I still can't understand why this wasn't a problem for the first 1000km.

Zuerst prüfe ich den Ölstand. 4 Liter Öl sind zuviel. Jetzt möchte ich mal schauen wieviel noch im Motor ist. Nach meiner Skala müssten es jetzt noch 3,5 Liter sein. Wenn es aus der oberen Schraube am Getriebe heraus läuft ist es zu viel. Wenn nichts herausläuft, kann das nicht der Fehler sein. Am Schauglas läßt sich das nicht ganz eindeutig erkennen.
First I check the oil level. 4 liters of oil are too much. Now I want to see how much is still in the engine. According to my scale, there should be 3.5 liters left. If it runs out of the upper screw on the gearbox it is too much. If nothing runs out, that can't be the fault. On the sight glass can not be seen very clearly.

Nach dem Aufschrauben kommt kein Öl heraus. Also ist der Ölstand nicht zu hoch. 
No oil comes out after unscrewing. So the oil level is not too high. 

Dieses Foto habe ich gemacht, nachdem ich den Wagen geparkt und den Getriebeausgang abgewischt habe. Eine halbe Stunde später ist Öl aus der Dichtfläche ausgetreten. Jetzt prüfe ich ob vielleicht die 4 Schrauben nicht mehr fest sind. 
Tatsächlich sind die beiden unteren Schrauben ziemlich locker. Ich konnte sie 2 Umdrehungen nachziehen. Die beiden oberen Schrauben sind fest. Das könnte jetzt verhindern, dass nach Abwischen noch Öl austritt. Es wird aber nicht verhindern, dass das Öl am Kardan herausläuft.
I took this photo after I parked the car and wiped the transmission output. Half an hour later, oil has leaked from the sealing surface. Now I check if maybe the 4 screws are not tight anymore. 
In fact, the bottom two bolts are pretty loose. I was able to tighten them 2 turns. The two upper screws are tight. Now this might prevent oil from still leaking out after wiping. But it will not prevent the oil from leaking out at the cardan.

Als nächstes werde ich den Wagen rückwärts in der Garage parken. Vielleicht ist das ja der Grund des Ölaustrittes. Der Wagen steht immer mit der Front nach oben in der hydraulischen Garage. Da könnte das Öl über das 4. Hauptlager in das Kardangehäuse laufen und dann beim Fahren austreten. Das könnte auc h erklären, warum der Ölaustritt nicht die 1000km auftrat. Da hatte ich den Wagen noch nicht in der Garage geparkt.
Next I will park the car backwards in the garage. Maybe that is the reason for the oil leak. The car is always parked front up in the hydraulic garage. There the oil could run over the 4th main bearing into the cardan housing and then leak out while driving. This could also explain why the oil leak did not occur the 1000km. I had not yet parked the car in the garage.

225. Tag - Zweiter Ölwechsel / Second Oil Change

1746km und ich bin bereit für den zweiten Ölwechsel
Den ersten Ölwechsel hatte ich bei 793km (67. Tag). Nach Betriebshandbuch sollte man ihn nach 500km machen.
Den zweiten und jeden weiteren Ölwechsel ist dann nach jeweils weiteren 1200km fällig. Ich bin also wieder im Plan mit dem zweiten Ölwechsel.

1746km and I am ready for the second oil change.
I had the first oil change at 793km (67th day). According to the operating manual, it should be done after 500km.
The second and every other oil change is then due after another 1200km each. So I am back on schedule with the second oil change.

Heute jedenfalls, ist ein schöner Tag für einen Ölwechsel.
Dabei inspiziere ich erst mal den Wagen von unten. Es gibt immer noch einen großen Ölverlust an der Getriebewelle. Ich werde hier eine Wanne montieren müssen um das Öl aufzufangen.

Today, anyway, is a nice day for an oil change.
First, I inspect the car from below. There is still a big oil loss at the transmission shaft. I will have to mount a pan here to catch the oil.

So sieht das Getriebe gereinigt aus.
This is how the gearbox looks cleaned.

Auch zwischen Ölwanne und Getriebedeckel tritt Öl aus. Diese Stelle kann man sicher mit einem besseren Dichtmittel  abdichten.
Oil also leaks between the oil pan and the transmission cover. This area can be sealed with a better sealant.

Zuerst schraube ich die Ölablassschraube auf und lasse das Öl aus dem Motor laufen. Es gab keine Metallteile im Öl.
First, I unscrew the oil drain plug and let the oil run out of the engine. There were no metal parts in the oil.

Interessanter wird es bei den 3 Ablassschrauben an dem Ölwannendeckel. Diese sind nicht original, sondern von Werner nachträglich eingebaut. Sie sind weniger zum Ölablassen gedacht, sondern zum Auffangen von Metallpartikel und Ölschlamm. Beim ersten Ölwechsel fand ich hier viele Partikel. Heute habe ich nur ein Stück eines Sicherungssplintes und ein Textilfussel gefunden. Es war außerdem kaum Ölschlamm in den 3 Verschlussmuttern zu finden.
The 3 drain plugs on the oil pan cover are more interesting. These are not original, but retrofitted by Werner. They are not so much for draining oil, but for collecting metal particles and oil sludge. During the first oil change I found a lot of particles here. Today I found only a piece of a safety cotter pin and a textile lint. There was also hardly any oil sludge in the 3 lock nuts.

Doch es gab noch etwas anderes Interessantes bei den zusätzlichen Abläufen zu beobachten. Man sieht es im folgenden Video. Zuerst kommt Wasser aus den Öffnungen. Diese Vorrichtungen sind also nicht nur gut um Metallpartikel zu sammeln, sondern auch um Wasser im Öl abzuscheiden. Sehr schön.
But there was something else interesting to observe in the additional processes. You can see it in the following video. First, water comes out of the openings. So these devices are not only good for collecting metal particles, but also for separating water in the oil. Very nice.

Danach habe ich die Ölablassöffnungen wieder verschlossen und dabei Teflonband zur besseren Abdichtung verwendet und Öl aufgefüllt.
I then resealed the oil drain holes, using Teflon tape for a better seal, and topped off the oil.

Beim zweiten Ölwechsel heute habe ich also viel weniger Schlamm und Partikel gefunden als beim ersten Ölwechsel nach der Motorüberholung. Ich sollte aber noch den Inspektionsdeckel abnehmen und nachschauen ob herausfinden kann woher das Stück des Sicherungssplintes kommt.
So at the second oil change today I found much less sludge and particles than at the first oil change after the engine overhaul. But I should still take off the inspection cover and see if can find out where the piece of the locking cotter pin comes from.

164. Tag - Ölverlust / Oil Leakage

Die Stelle der größten Ölverlustes ist die Kardanwelle am Getriebeausgang. Der Motor verliert aber auch an der Schnittstelle der Ölwanne, Motorblockes und Getriebeglocke etwas Öl. Ich werde jetzt den Motor komplett säubern und mir überlegen wie ich ein Blechwanne gestalten kann, die dann alles auffangen wird. Ich habe nämlich keine Lust mehr nach jeder Fahrt unter das Auto zu klettern und das Öl abzuwischen um Ölflecken auf der Straße zu vermeiden.

The point of greatest oil loss is the propshaft at the gearbox. But the engine also loses some oil at the interface of the oil pan, engine block and transmission bell housing. I will now clean the engine completely and figure out how to design a sheet metal pan that will then catch everything. I no longer want to climb under the car after every ride and wipe off the oil to avoid oil stains on the road.

 

156. Tag - Antriebswelle fetten / Grease Drive Shaft

Um den Ölverlust an der Getriebewelle zu stoppen, habe ich alles gesäubert und die Welle an den zwei Schmiernippel neu gefettet. Hierzu habe ich extra steifes Fett genommen. Vielleicht hat es eine dichtende Wirkung.
To stop the oil loss at the gear shaft, I cleaned everything and re-greased the shaft at the two grease nipples. For this I took extra stiff grease. Maybe it has a sealing effect.

Insgesamt habe ich jeweils 3 Füllungen der Fettkappen hinein gedrückt. Jetzt werde ich diese Stelle besonders beobachten.
I pressed a total of 3 fillings of the grease caps into each. Now I will pay special attention to this spot.

Bei der Wartungsarbeit ist aufgefallen, dass sich eine Mutter an der linken Schubstrebe gelockert hat. Diese habe ich noch festgezogen, bevor die Fußbretter wieder montiert wurden.
During maintenance work, I noticed that a nut on the left thrust strut had loosened. I tightened this before the footboards were mounted again.

155. Tag - Facebook Gruppe Unterstützung / Facebook Group Support

Das Problem mit dem Ölverlust habe ich in der Facebook Gruppe Model T Ford Owners" gepostet. Es gab sehr viele Vorschläge wie man das Problem in den Griff bekommen kann. Hier eine Übersicht der Vorschläge. Sie unterteilen sich in 3 Gruppen:
1) Ölverlust akzeptieren
2) Fehler suchen
3) Herauslaufendes Öl auffangen
I posted the oil leak problem in the "Model T Ford Owners" Facebook group. There were a lot of suggestions how to get the problem under control. Here is an overview of the suggestions. They are divided into 3 groups:
1) Accept oil loss
2) Search for the error
3) Collect leaking oil

The popular saying is, when a model T don't drip oil the problems starts, as then it's out of oil.

That said, you can do a lot to reduce oilspill.

That particular place might be becauce a gasket that should not be there.

Between the loose universal ball cap (with the 4th main) and the gearbox, there should be a papergasket, but not on the assembly of the 2 halves of the ball cap.

Universal ball cap at the end of the transmission might be worn keep it it's a core and get a re babbitted one

A Model T that's leaking oil ?

Model t Mark their spots. They paved rhe roads back in the hey days. Until the invention of RTV gasket maker. Usually over full crank case same goes for radiator. And rear axle. Don’t even worry about it. Just check at level the top oil check vavle just dips out toe to time. T’s only leak when they are standing still. Drive it.

Yep. Seepage. No oil pressure. Maybe 1 psi. 

On a day during rebuild your can seal it. But takes months to get it back in the car. When your working. Bandaids are good. Tighten all the bolts. Starters would come loose and leak there

And they stop leaking when the oil is gone.

Good luck 

Put a grease cup in that has a zirk fitting in it and grease it very liberally

If it stops leaking it’s out of fluid.

Moin aus Hamburg... auf die finale Lösung zur Behebung des Ölverlustes am Übergang zur Kurbelwelle warte ich schon seit einigen Jahren, denn mein 26er T-Tudor verliert genau an der Stelle dauerhaft Öl. Ich habe aber keine Lust den Motor dafür auszubauen. Mittlerweile habe ich mich mittels Öl nachfüllen dran gewöhnt, dass das Model T genau dort dauerhaft Tropfen muss?!

You can make a cover for over the ball with a oil absorbent cloth inside. Won’t stop the leak but it will keep it off the floor. You want to keep that area well lubed so expect grease to come out.

I strung a small plastic container under my rocky brakes cradle to catch the worst!

Just put a mask on it.every one seems to be wearing them these days!!

If it aint leaking it needs oil

It would not be a first! They make a pan to hang under the Model A diffy housing for the same reason. Of course people have been known to hang a can under there too. If I am going to show and sometimes out on tours, I carry a piece of card board to put under the car when parked. A drip might be one thing, but don't like leaving a glob behind. LOL

wrap it with a diaper.

It may be the rear differential oil running up the drive shaft. Check your differential and see if it’s low.

Differential oil does not run up hill. Engine oil, going thru the 4th main into the u joint housing does run down hill, so they should check how full the pumpkin is

So what if you are going down a steep hill. Not everyone lives on flat land!

It's cheaper and easier to live with it!

A super absorbent diaper will work wonders for a Long Time. Simply put on a new one every month or two

Drip pans are the best answer! 

152. Tag - Ölverlust / Oil Leckage

Es regnet seit Tagen und nasse Straßen zeigen einen Öl- oder Benzinverlust mit schönen schillernden Farben. So bin ich auf einen Ölverlust am Getriebeausgang aufmerksam geworden. Diesem Problem werde ich mich die nächsten Tagen widmen müssen. Vielleicht hat ja jemand einen Lösungsvorschlag.
It's been raining for days and wet roads show an oil or gasoline leak with beautiful iridescent colors. So I became aware of an oil loss at the gearbox. I will have to devote the next few days to this problem. Maybe someone has a solution suggestion.