154. Tag - Schraubenfertigung / Crew Manufacturing

Heute muss ich noch schnell eine Zollschraube bauen, damit ich den Bremslichtschalter montieren kann. hierzu möchte ich eine Mutter an das Reststück der gekürzten Schraube schweißen. Ich muss mir mal dringend ein Sortiment Zollschrauben zulegen, damit ich sowas nicht mehr machen muss. Aber am Ende halte ich eine funktionierende Schraube in der Hand und kann den Bremslichtschalter montieren. Das Bremslicht funktioniert jetzt hervorragend.
Today I have to quickly build an inch screw so that I can mount the brake light switch. For this I want to weld a nut to the remaining piece of the shortened screw. I must get me times urgently an assortment inch screws, so that I do not have to do something like that. But in the end I hold a working screw in my hand and can mount the brake light switch. The brake light now works great.

153. Tag - Bremslichtschalter / Stop Light Switch

Diesen Umbau habe ich schon lange geplant. Die alte Bastellösung wird ersetzt und das Model T bekommt jetzt einen neuen Bremslichtschalter. Der neue Schalter besteht aus einem Metallbügel und einem Druckschalter. Der Bügel wird quer über den Servicedeckel des Getriebes montiert und platziert den Schalter links neben die Achse des Bremshebels. Die Konstruktion nutzt den Umstand aus, dass sich die Bremshebelachse bei Betätigung der Bremse nach links verschiebt. Diese Bewegung spannt das Bremsband um die Bremstrommel. Diese Lösung ist wirklich gut, da sie keine lange Zugfeder benötig, die  irgendwie an den Bremshebel befestigt werden muss. Das ist eine andere Lösung, die oft bei Oldtimer zur Anwendung kommt.
I have planned this conversion for a long time. The old tinker solution is replaced and the Model T now gets a new brake light switch. The new switch consists of a metal bracket and a pressure switch. The bracket is mounted across the transmission door and places the switch to the left of the axle of the brake lever. The design takes advantage of the fact that the brake lever axle moves to the left when the brake is applied. This movement tightens the brake band around the brake drum. This solution is really good because it doesn't require a long tension spring that somehow has to be attached to the brake lever. This is another solution that is often used on vintage cars.

Allerdings gibt es zwei Dinge zu beachten.
Falls man einen gebogenen Servicedeckel hat muss man ihn herumdrehen, damit der Buckel des Deckels nicht nach außen, sondern in das Getriebe hinein ragt. Nur so liegt der Metallbügel dann flach auf und kann festgeschraubt werden.
However, there are two things to keep in mind. 

If you have a curved transmission door, you have to turn it around so that the hump of the door does not protrude outward but into the gearbox. This is the only way to ensure that the metal bracket lies flat and can be screwed tight.

Dann fällt einem auf, dass die originalen Schrauben des Servicedeckels zu kurz sind um den Metallbügel festzuschrauben. Sehr schade, dass nicht gleich zwei passende Schrauben mitgeliefert werden. Das würde die Kundenzufriedenheit sicher erhöhen. 
Then you notice that the original screws of the transmission door are too short to tighten the metal bracket. It is a pity that two matching screws are not included. That would certainly increase customer satisfaction. 

Und schon wieder habe ich das Problem eine passende Zollschraube zu finden. Eine fand ich sogar und muss morgen versuchen daraus zwei Schrauben zu basteln.
And again I have the problem to find a suitable inch screw. One I even found and must try tomorrow to make two screws from it.

Hier kommt jetzt der Funktionstest. Die Konstruktion funktioniert auf Anhieb. 
Here comes the function test now. The design works right away. 

152. Tag - Ölverlust / Oil Leckage

Es regnet seit Tagen und nasse Straßen zeigen einen Öl- oder Benzinverlust mit schönen schillernden Farben. So bin ich auf einen Ölverlust am Getriebeausgang aufmerksam geworden. Diesem Problem werde ich mich die nächsten Tagen widmen müssen. Vielleicht hat ja jemand einen Lösungsvorschlag.
It's been raining for days and wet roads show an oil or gasoline leak with beautiful iridescent colors. So I became aware of an oil loss at the gearbox. I will have to devote the next few days to this problem. Maybe someone has a solution suggestion.

151. Tag - Model T driving in smartphone mode

Winterzeit ist doof! Ständig ist es dunkel, man braucht Licht am Auto und es fährt immer die Angst mit, dass die Batterien leer werdend. Habe ich schon mal erwähnt, dass mein Magneto nicht funktioniert? Also lade ich nach jeder Fahrt die Batterie wieder auf. Da das Kabel vom Ladegerät nach vorn zur Steckdose führt, stolpere ich auch mindestens einmal am Tag darüber und reiße den Stecker aus der Steckdose.

Das ist ja genauso nervig wie ein Smartphone, welches man auch bei jeder sich bietenden Gelegenheit ans Ladegerät anschließen muss. Hoffentlich ist bald der Winter wieder vorbei. Im Moment behindern nämlich die Corona-Regeln meinen ursprünglichen Plan im Dezember wieder den originalen Motor einzubauen. Ich kann nämlich nicht für eine Woche zu Werner nach Mönchengladbach fahren um den Motor wechseln. Vielleicht geht das im Januar. So lange fahre ich das Model-T noch im Smartphonmodus.
Wintertime is stupid! It's constantly dark, you need light on the car and there is always the fear that the batteries empty. Have I ever mentioned that my magneto does not work? So I recharge the battery after every ride. Since the cable from the charger goes forward to the outlet, I also trip over it at least once a day and rip the plug out of the outlet. That's just as annoying as a smartphone, which you also have to plug into the charger every chance you get. Hopefully, winter will soon be over again. Right now, the Corona rules are getting in the way of my original plan to re-install the original engine in December. I can't go to Werner in Mönchengladbach for a week to change the engine. Maybe I can do it in January. So long I still drive the Model-T in smartphone mode.

150. Tag - Klappernder Scheinwerfer / Rattling Headlight

Haben sie schon mal einen LKW Fahrer auf dem Rastplatz gesehen, der mit einem Hammer auf die Reifen klopft? Heute habe ich im Vorbeigehen kurz an das rechte Hinterrad getreten und - es rappelte vorn am Wagen. Uppps! Noch mal an den Reifen geklopft und wieder rappelt es vorn am Wagen. Nach dem ich den Fensterrahmen und den Kotflügel geprüft hatte, fand sich die Ursache im rechten Scheinwerfer. Das Scheinwerferglas rappelt im Scheinwerferring.
Have you ever seen a truck driver at the rest area who knocks on the tires with a hammer? Today, in passing, I briefly kicked the right rear wheel and - it rattled the front of the car. Oops! Another knock on the tire and again it rattles the front of the car. After checking the window frame and the fender, the cause was found in the right headlight. The headlight glass rattles in the headlight ring.

Eigentlich sollte der Federring hinter dem Reflektor, diesen an die Scheibe drücken. Das funktioniert auch so weit. Der Reflektor wird vom Federring ganz nach vorn gedrückt.
Actually, the spring washer behind the reflector should press it against the disk. This also works so far. The reflector is pressed all the way forward by the spring washer.

Danach habe ich beide Lampenringe geprüft. Die Scheiben werden in die Lampenringe gelegt und mit umgebogene Blechlaschen fixiert. Die Gläser liegen relativ lose in den Lampenringen. Das ist aber bei beiden Scheinwerfer gleich.
I then checked both headlight rims. The glasses are placed in the rims and fixed with bent-over sheet metal tabs. The lenses are relatively loose in the rims. But this is the same for both headlights.

Am Ende wechsele ich einfache die Scheinwerferringe von links nach rechts und das klappern ist weg.
In the end, I simply change the headlight rims from left to right and the rattling is gone.

149 Tag - Rainy T Day

 24 Kilometer bei starkem Regen mit drei Personen und richtig guter Musik. Kann ein Tag besser laufen?24 kilometers in heavy rain with three people and really good music. Can a day go better?

Das Video der Fahrt "Rainy T-Day" ist nicht besonders. Das ist nur das kleine Stück des spannenden Videos, bei dem nicht ein dicker Wassertropfen mitten auf der Linse hing. Am besten schauen sie es sich erst gar nicht an.
The video of the ride "Rainy T-Day" is not special. This is just the small piece of the exciting video that didn't have a thick drop of water hanging in the middle of the lens. It's best not to watch it at all.

Das Video "The car that watches you" erzählt die Geschichte eines Model-Ts, welches allein im Regen steht und die Menschen beobachtet, die meinen es zu beobachten.
The video "The car that watches you" tells the story of a Model-T standing alone in the rain, watching the people who think they are watching it.

Soviel dazu, was das Model T heute erlebt hat. Jetzt zu dem was ich heute erlebt haben.
Wir waren mit 3 Personen unterwegs. Das bedeutet zweierlei: Erstens man hat mehr Spaß auf der Fahrt und zweitens hat man mehr Zeit für eine Fahrt. Der Wagen kommt nämlich viele Steigungen nicht mehr im schnellen  Gang hoch, die man allein fahrend noch schafft. Aber alle Passagiere bleiben trocken, auch ohne Seitenfenster. Der Regen kommt nur bis zur Oberkante der Tür, nicht aber in den Innenraum.
So much for what the Model T experienced today. Now to what I experienced today. 

We were on the road with 3 people. That means two things: First, you have more fun on the road and second, you have more time for a ride. The car can no longer climb many slopes in fast gear, which you can still manage driving alone. But all passengers stay dry, even without side windows. The rain only reaches the upper edge of the door, but not the interior.

Allerdings, kommt der Regen durch den Spalt zwischen Fensterrahmen und Karosserie. Das passiert aber nur, weil hier schlicht die Dichtung fehlt. Und es ist auch nicht viel Wasser und tropft einem nicht auf die Knie wie bei anderen Autos.
However, the rain comes through the gap between the window frame and the body. But that only happens because the seal is simply missing here. And it's not much water and doesn't drip onto your knees like in other cars.

Am Ende war der Wagen naß wie ein Pudel, wir aber trocken.
In the end, the car was wet as a poodle, but we were dry.

Jetzt aber eine schlechte Nachricht: Der Thermometer ist nicht dicht. Bin gespannt ob die Reiskörner bis morgen ihren Job tun und die Feuchtigkeit aufnehmen.
But now some bad news: The motor meter is not tight. I'm curious whether the rice grains do their job until tomorrow and absorb the moisture.

Und noch einen Ausfall: Der Scheibenwischer hat sich gelockert. Aufgefallen ist der Scheibenwischer zuerst dadurch, dass er sich immer wieder ins Blickfeld bewegt hat. Sonst ist er immer oben am Fensterrahmen geblieben. Bei richtig starken Regen ist er aber auch ein wenig unpraktisch. Man kann ihn ja nicht ständig bedienen. Die Scheibe ist aber schon nach wenigen Sekunden wieder verregnet.
And another failure: The windshield wiper has become loose. The first thing that caught my eye was that the wiper kept moving into the field of vision. Otherwise, it always stayed on top of the window frame. In really heavy rain, however, it is also a little impractical. You can't operate it all the time. However, the window is rained on again after just a few seconds.

Zuhause angekommen, fällt mir wieder auf was das Problem ist. Direkt bei der ersten Fahrt mit dem neuen Scheibenwischer hat sich die Mutter gelöst und ist durch den damals noch nicht vollständig vorhandenen Wagenboden gefallen. Aus Ermangelung an Schraubenmuttern im Zollmaß, habe ich metrische Muttern montiert. Das funktioniert natürlich nicht richtig.
Arrived home, I notice again what the problem is. Directly on the first trip with the new wiper, the nut has loosened and has fallen through the then not yet completely existing car floor. For lack of nuts in inch size, I installed metric nuts. Of course, this does not work properly.

Beim Durchsuchen der Kiste mit den alten Schrauben, habe ich dann eine passende Mutter an der Schlauchschelle des Kühlwasserschlauches gefunden.
While searching through the box of old bolts, I then found a matching nut on the coolant hose clamp.

Jetzt hält der Wischer wieder oben am Scheibenrahmen.
Now the wiper holds again at the top of the windshield frame.

Es gibt aber noch ein anderes Problem mit dem Scheibenwischer. Er ist nicht parallel zur Scheibe. Hier muss man doch etwas machen .....
But there is another problem with the wiper. It is not parallel to the windshield. Here you have to do something after all .....

148. Tag - Sicherung / Fuse

Ich möchte das Model-T nicht mit modernen Bauteilen tunen, sondern den Wagen so fahren wie er 1916 konstruiert wurde. Wenn mir das nicht gefallen würde, könnte ich ja ein moderneres Auto fahren, z.B. ein Model A.
Es gibt nur wenige Ausnahmen. Da sind die für den heutigen Verkehr vorgeschriebenen Dinge, wie Blinker und Bremslicht und die 12 Volt Batterie, die gerade den kaputten Magneto ersetzt.
Und es gibt noch ein weiteres Bauteil, eine Sicherung. Ich möchte nicht, dass der Wagen irgendwann abbrennt. Da ich schon am fünften Tag einen Kabelbrand und am 141. Tag einen Kurzschluss mit Potential zum Kabelbrand hatte, denke ich dass eine Sicherung wirklich akzeptabel und notwendig ist.
Die 6 Volt Batterie habe ich mit einer normalen KFZ Sicherung abgesichert.

Die 12 Volt Batterie wollte ich mit einem Sicherungsautomaten absichern und habe einen speziellen 12 Volt Sicherungsautomaten aus China besorgt. Der hat 15€ gekostet und ist kaputt gegangen bevor ich ihn überhaupt eingebaut hatte.

Dann ist mir die Idee gekommen einen ganz normalen Sicherungsautomaten aus der Haustechnik zu verwenden. Der kostet nur 2,19€. Eine kurze Internetrecherche hat ergeben, dass diese Sicherungsautomaten tatsächlich mit 12 Volt Gleichstrom funktionieren. Eventuell ist die Lebensdauer aus technischen Gründen etwas geringer, aber ich will ja auch nicht jeden Tag einen Kabelbrand verhindern.

Ein solcher Sicherungsautomat ist eigentlich für die Montage auf einer Hutschiene gedacht, hat aber auch zwei Bohrungen und kann mit Schrauben an einer Fläche montiert werden. Man kann flexible Kabel bis 25 Quadratmillimeter am Sicherungsautomat anschließen. Der Sicherungsautomat ist gleichzeitig ein guter Hauptschalter.

I don't want to tune the Model-T with modern parts, but drive the car as it was designed in 1916. If I didn't like it, I could drive a more modern car, e.g. a Model A.
There are only a few exceptions. There are the things that are mandatory for today's traffic, like turn signals and brake lights, and the 12 volt battery that just replaced the broken magneto.
And there's another component, a fuse. I don't want the car to burn out at some point. Since I've already had a cable burn on the fifth day and a short circuit with potential for cable burn on the 141st day, I think a fuse is really acceptable and necessary.
I fused the 6 volt battery with a normal automotive fuse.

The 12 volt battery I wanted to protect with a circuit breaker and I got a special 12 volt circuit breaker from China. It cost 15€ and broke before I even installed it.

Then I had the idea to use a normal circuit breaker from the home automation. It costs only 2,19€. A short internet search showed that these circuit breakers actually work with 12 volts DC. Possibly the life span is somewhat smaller for technical reasons, but I do not want to prevent a cable fire each day.

Such a circuit breaker is actually designed to be mounted on a DIN rail, but it also has two holes and can be mounted on a surface with screws. You can connect flexible cables up to 25 square millimeters to the circuit breaker. The circuit breaker is also a good main switch.

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Hier der obligatorische Funktionstest. Funktioniert!
Here is the obligatory function test. Works!

147. Tag - Geräusche / Noises

Heute war ich auf Fehlersuche. Ich habe den Eindruck, dass der Motor beim Laufen klappert. Das hat sich ein wenig, aber nicht wirklich verbessert nachdem ich das Ventilspiel eingestellt habe. Das Klappern ist vor dem Kühler am besten zu hören. Darum habe ich vermutet, dass es vielleicht der Lüfter ist. Ich habe versucht das Geräusch im Video aufzunehmen.
Today I was troubleshooting. I have the impression that the engine rattles when running. This has improved a little, but not really after I adjusted the valve clearance. The rattling is best heard in front of the radiator. That's why I suspected it might be the fan. I tried to record the noise in the video.

Danach habe ich den Lüfterriemen abgenommen, um ein Geräusch vom Lüfter auszuschließen.
I then removed the fan belt to rule out any noise from the fan.

Hier nun der Motorlauf ohne Lüfter. Leider ist das Klappern immer noch vorhanden. Der Lüfter ist also nicht die Ursache. Ich bin mir auch nicht mehr sicher, ob sich der Motor nicht schon vorher so angehört hat.
Here now the engine run without fan. Unfortunately, the rattling is still present. So the fan is not the cause. I'm also not sure anymore if the engine didn't sound like this before.

Die Abdichtung der Zündkerze mit Teflonband funktioniert übrigens. Es gibt keine Löspritzer am 2. Zylinder mehr.
By the way, sealing the spark plug with Teflon tape works. There is no more solvent splashing on the 2nd cylinder.

146. Tag - Allein im Dorf / Allonge in the village

Heute habe ich die Ventile des 4. Zylinder eingestellt. Damit das Thema nicht auf zwei Blogs verteilt ist, habe ich es im 145. Tag zusammen gefasst.

Danach habe ich eine Probefahrt im Dunkeln durch das Dorf unternommen. Das hat viel Spaß gemacht, war aber auch ein wenig surreal. Es gab keine Leute auf der Straße und lange Zeit auch keine Autos. Ich fuhr in einem 104 Jahre alten Auto und es fühlte sich an, als wäre alles eine Kulisse. Eine Kulisse des Jahres 2020, in dem die ganze Welt stehen geblieben zu sein schien. Das hatte einen besonderen Reiz.

Today I adjusted the valves of the 4th cylinder. So that the topic is not spread over two blogs, I summarized it in the 145th day.

After that, I took a test drive in the dark in the village. It was a lot of fun, but also a little surreal. There were no people on the road and no cars for a long time. I was driving in a 104 year old car and it felt like everything was a backdrop. A backdrop of the year 2020, where the whole world seemed to have stopped. That had a special charm.

145. Tag - Ventile einstellen / Adjusting Valve

Am 118. Tag hatte ich die Ventile des ersten und zweiten Zylinders eingestellt. Die Ventile des dritten und vierten Zylinders hast ich aufgeschoben um erst neue Dichtungen und neues Silikon zu besorgen. Heute werde ich die restlichen Ventile einstellen.
Die Ventildeckel befinden sich hinter dem Ansaugkrümmer. Hinter dem linken Deckel befinden sich die Ventile des dritten und vierten Zylinders. Um diesen zu öffnen, muss man erst ein wenig Platz schaffen. Das ist aber hier keine großer Aufwand.
On the 118th day, I had adjusted the valves of the first and second cylinders. The valves of the third and fourth cylinder I have postponed to get new seals and new silicone. Today I will adjust the remaining valves.
valve covers are located behind the intake manifold. Behind the left cover are the valves of the third and fourth cylinder. To open this one, you have to make a little space first. But that is not a big effort here.

Zuerst wird die Regelstange für die Gemischeinstellung des Vergasers nach oben weggezogen.
First, the control rod for the mixture adjustment of the carburetor is pulled away upwards.

Dann wird das Blechrohr für die Luftvorwärmung des Vergasers entfernt.
Then remove the sheet metal pipe for the carburetor air preheating.

Danach kommt man sehr gut an die zentrale Verschlussschraube des Ventildeckels.
After that, it is very easy to get to the central screw plug of the valve cover.

Ich fange mit dem 4. Zylinder an. Hier gibt es etwas Arbeit. Das Auslassventil hat ein Spiel von 1,15mm, das Einlassventil 0,9mm. Das Ventilspiel soll zwischen 0,4 und 0,8mm betragen. Vielleicht ist das die Ursache des Motorklapperns.

Leider bin ich heute nicht fertig geworden und werde morgen daran weiterarbeiten.
I'll start with the 4th cylinder. There is some work to be done here. The exhaust valve has a clearance of 1.15mm, the intake valve 0.9mm. The valve clearance should be between 0.4 and 0.8mm. Maybe that is the cause of the engine chatter.

Unfortunately, I didn't finish today and will continue working on it tomorrow.

Nächster Tag: Zuerst habe ich mir zwei Schraubenschlüssel angefertigt mit denen ich die Ventile einstellen kann. Die Schraubenschlüssel habe ich mit dem Winkelschleifer dünner geschliffen und die Maulweite von 9mm auf 5/16'' (9,5mm) aufgefeilt.
Next day: First I made myself two wrenches with which I can adjust the valves. I ground the wrenches thinner with the angle grinder and filed the jaw width from 9mm to 5/16'' (9.5mm).

Der Deckel beim dritten und vierten Zylinder ließ sich viel besser abnehmen. Die Dichtung konnte ich wieder verwenden.
The cover on the third and fourth cylinders came off much better. I was able to use the gasket again.

Die Ventile wurden mit einstellbare Ventilstößel ausgestattet. Das ist nicht original, aber sehr hilfreich. Es gibt zwei Varianten der einstellbaren Ventile. Eine Schraube mit Kontermutter und eine Schraube ohne Kontermutter. Bei der Schraube ohne Kontermutter ist das Gewinde so schwergängig, dass die Kontermutter nicht notwendig ist. Werner hat mir beide Varianten eingebaut. Ich muss ihn mal bei Gelegenheit fragen ob er sich hier einen Spaß erlaubt hat. Macht aber nichts, so können wir hier beide Varianten direkt vergleichen. Ich habe im folgenden Bild die Einstellschrauben mit grünen Pfeile, die Kontermutter mit blauen Pfeile und die Stößel mit gelbe Pfeile markiert.

Ganz links beim Auslass des 4. Zylinders ist die Variante ohne Kontermutter eingebaut. Alle anderen Ventile haben die Variante mit Kontermutter.
The valves were equipped with adjustable valve lifters. This is not original, but very helpful. There are two variants of the adjustable valves. A screw with lock nut and a screw without lock nut. The screw without lock nut has such a heavy thread that the lock nut is not necessary. Werner has installed both versions for me. I must ask him on occasion whether he has allowed himself a joke here. But it doesn't matter, so we can compare both variants directly here. In the following picture I marked the adjusting screws with green arrows, the lock nut with blue arrows and the tappets with yellow arrows.

On the far left at the outlet of the 4th cylinder the variant without lock nut is installed. All other valves have the variant with lock nut.

Allerdings ist das Einstellen der Ventile beim Model-T kein Spaß. Der Grund ist ein Konstruktionsfehler. Die Stößel haben eine Schlüsselfläche. Diese verschwindet aber bei geschlossenen Ventil in dem Sockel. Die Schlüsselfläche sieht man auf dem Bild gerade beim Auslass des 3. Zylinders und Einlass des 4. Zylinders. Diese Konstruktion führt dazu, dass man das Ventilspiel nur bei geschlossenem Ventil messen und nur bei geöffnetem Ventil einstellen kann. Man muss also ständig an der Anlasserkurbel drehen um die Ventile zu schließen und zu öffnen. Außerdem braucht man beim Kontern der Muttern drei Schraubenschlüssel: Zwei Schraubenschlüssel um die Kontermutter gegen den Ventilstößel festzuziehen und der dritte Schraubenschlüssel um die Einstellschraube festzuhalten, damit sich das Ventilspiel nicht verstellt. Das ist der Grund, warum ich gestern mit dem Ventileinstellen nicht wurde.

However, adjusting the valves on the Model-T is no fun. The reason is a design flaw. The tappets have a wrench flat. However, this disappears into the base when the valve is closed. You can see the wrench flat on the picture just at the outlet of the 3rd cylinder and inlet of the 4th cylinder. This construction leads to the fact that one can measure the valve clearance only with closed valve and adjust only with opened valve. So you have to constantly turn the starter crank to close and open the valves. Also, you need three wrenches to tighten the nuts: two wrenches to tighten the jam nut against the valve lifter and the third wrench to hold the adjustment screw tight so the valve lash doesn't adjust. This is the reason why I did not become yesterday with the valve adjustment.

Beim Montieren der Zündkerzen habe ich die zweite Zündkerze mit Teflonband abgedichtet.
When installing the spark plugs, I sealed the second spark plug with Teflon tape.

Beim Probelauf hat sich der Motor besser angehört als vor dem Einstellen der Ventile. Auch hat der Motor jetzt gefühlt eine bessere Leistung. Ich konnte im schnellen Gang mit dem Wagen jetzt Steigungen hochfahren, wo er zuvor Probleme hatte. Trotzdem gibt es immer noch das Klappern aus dem Motor. Es ist besonders laut, wenn man vor dem Kühler steht. Ich habe jetzt den Lüfter in Verdacht. Das werde ich morgen mal prüfen.

Ich habe noch eine Probefahrt gemacht. Davon berichte ich im nächsten Blog.
During the test run, the engine sounded better than before the valves were adjusted. Also, the engine now feels like it has better power. I was able to drive the car up hills in fast gear now where it had problems before. However, there is still the rattling from the engine. It is especially loud when standing in front of the radiator. I now suspect the fan. I will check that out tomorrow.

I did another test drive. I will report on this in the next blog.

144. Tag - Qualmender Motor / Smoking Engine

Als ich heute das Garagentor öffnete und das Model-T mit laufenden Motor in der Einfahrt stand bin ich etwas erschrocken. Der Auspuff qualmte stark. 
When I opened the garage door today and the Model-T was standing in the driveway with the engine running, I was a bit startled. The exhaust smoked strongly. 

Ich habe ja schon von dem zweiten Zylinder berichtet, der durch starke Verschmutzung und verölter Zündkerze aufgefallen ist. Ich habe deswegen die Zündkerzen durch neue ausgetauscht und werde das jetzt kontrollieren. Die Zündkerzenmulde des zweiten Zylinders ist auch mit der neuen Championkerze verölt.
I have already reported about the second cylinder, which was noticed due to heavy contamination and oily spark plugs. I have therefore replaced the spark plugs with new ones and will now check this. The spark plug well of the second cylinder is also oily with the new champion plug.

Man erkennt schön den Unterschied zwischen dem zweiten und ersten Zylinder.
You can see the difference between the second and first cylinder.

Man sieht es auch an den Zündkerzen. Das Gewinde der zweiten Zündkerze ist verölet, die erste Zündkerze ist trocken. Man hat mir erzählt, dass beim Model-T die Zündkerzengewinde nicht unbedingt dicht sind. Man kann das mit Teflonband abdichten. 
You can also see it on the spark plugs. The thread of the second spark plug is oily, the first spark plug is dry. I was told that on the Model-T, the spark plug threads are not necessarily tight. You can seal that with Teflon tape. 

Allerdings ist weniger das Öl in der Zündkerzenmulde das Problem, sondern viel mehr, dass überhaupt soviel Öl im Zylinder ist. Vielleicht ist ein Kolbenring gebrochen, oder ein Schaden im Zylinder. Das würde auch die starke Rauchentwicklung erklären, die ich stellenweise beobachte.

Zum Glück, qualmt der Motor nicht immer so stark.
However, it's not so much the oil in the spark plug well that's the problem, but rather that there's so much oil in the cylinder in the first place. Perhaps a piston ring is broken or there is damage in the cylinder. That would also explain the heavy smoke I'm seeing in places.

Fortunately, the engine does not always smoke so strongly.

Das ist jetzt schon neben dem kaputten Magneto der zweite Grund den Motor zu öffnen.
This is now already the second reason to open the engine besides the broken magneto.

143. Tag - Bremsentest / Brake Test

Die gestern eingebauten neuen Bremsbacken möchte ich heute testen. Nachdem die Verschleißhülse auf dem Bremsnocken auf der rechten Seite entfernt sind, bremsen beide Räder im aufgebockten Wagen ungefähr gleich früh. Allerdings rubbelt es im linken Rad. Darum nehme ich das Rad noch mal ab und schleife die die Bremstrommel nochmal mit Schleifpapier aus. 
I would like to test the new brake shoes installed yesterday today. After removing the brake camshaft sleeve on the right side, both wheels brake about the same time when the car is jacked up. However, there is rubbing in the left wheel. Therefore, I take the wheel off again and grind the brake drum again with sandpaper. 

Nach dem Abschleifen sieht man noch deutliche Einlaufspuren, aber das Rubbeln beim Bremsen ist danach nicht mehr aufgetreten.
After grinding, you can still see clear traces of running-in, but the rubbing during braking did not occur afterwards.

Die Einstellung der Bremse musste ich nicht nachstellen. Der Handbremshebel kuppelt auf halber Stellung den schnellen Gang aus und bremst, wenn der Hebel ganz nach hinten gezogen wird. Im Unterschied zu den originalen Bremsbacken, braucht man jetzt mehr Kraft um den Hebel zu betätigen. Dieser Unterschied ist auf den größeren Durchmesser der neuen Bremsbacken zurückzuführen. Die Bremskraft ist aber auch deutlich stärker geworden. Der Wagen steht jetzt auch am Berg sicher und rollt nicht weg.
Kann man den Wagen auch aus der Fahrt mit der Feststellbremse abbremsen? Der folgende Test soll es zeigen.
I did not have to readjust the brake setting. The handbrake lever disengages the fast gear at half position and brakes when the lever is pulled all the way back. Unlike the original brake shoes, it now takes more force to apply the lever. This difference is due to the larger diameter of the new brake shoes. However, the braking force has also become much stronger. The car now stands securely on hills and does not roll away.

Is it possible to brake the car with the parking brake while driving? The following test should show it.

Die Bremswirkung ist so stark, dass die Räder schnell blockieren. Blockierende Hinterräder bewirken aber ein Ausbrechen des Wagens. Darum ist die Bremskraft bei modernen Autos zu 70-80% auf der Vorderachse und nur 20-30% auf der Hinterachse um ein Blockieren der Hinterachse zu vermeiden und den Wagen in der Spur zu halten. Da das Model-T sowohl mit der Getriebebremse, als auch mit der Feststellbremse auf die Hinterräder wirkt, ist es wichtig, dass diese gut zu dosieren sind. Mit der Feststellbremse muss man das erst üben.
The braking effect is so strong that the wheels lock quickly. However, locking rear wheels cause the car to swerve. That's why the braking force on modern cars is 70-80% on the front axle and only 20-30% on the rear axle to prevent the rear axle from locking and to keep the car on track. Since the Model-T uses both the transmission brake and the parking brake to act on therear wheels, it is important that they are well controlled. With the parking brake, you have to practice this first.