375. Tag - 1912er Speedster zu verkaufen

Vielleicht habt ihr die Blogs gesehen, als ich meinen Freund Joachim mit seinem 1912er Speedster besucht habe.

Naja, Joachim möchte sich jetzt von dem Wagen trennen. Ich habe schon einige Speedster gesehen. Die meisten sind etwas fragwürdige Umbauten, bei denen einfach die Karosserie durch freistehende Sitze ersetzt wurden. Oft mit Holzspeichenräder, weil es nur nach Speedster aussehen sollte, nicht aber als solchen gefahren werden kann.

Joachims Speedster ist etwas besonderes. Der Umbau ist schon sehr alt und authentisch. Die Speichenräder sind z.B. keine Serienräder von 1927 oder später, sondern Drahtspeichenräder mit 30,5 Zoll von 1912. Diese Räder haben wir bisher noch an keinem anderen Speedster gesehen und sprechen für die Authentizität des Wagens. Ford selbst hat keine Speedster serienmäßig gebaut.

Ein weiteres Highlight ist der Bosch Magnetzünder der den Magneto ersetzt. Der Magnetzünder erlaubt eine höhere Drehzahl und somit eine höhere Geschwindigkeit. Wir haben die Höchstgeschwindigkeit noch nicht getestet. Wir sind schon 80km/h gefahren und schätzen die maximale Geschwindigkeit auf 90-100km/h.

Bei der Geschwindigkeit sind natürlich zusätzlich die Rocky Mountain Bremsen verbaut, die die Getriebebremse übertreffen.

Der Wagen wurde seit dem Import aus Kanada 1996 von Joachim restauriert. Der Wagen wurde komplett neu lackiert. Alle Rechnungen sind vorhanden. Gefahren ist er leider damit wenig. 

Ich stelle erst mal ein paar Bilder hier ein und kläre mal mit Joachim welche Preisvorstellung er hat.

Wer will kann mich aber gerne kontaktieren. Meine Nummer ist +49 170 5573644.

Hier nun ein paar Bilder des Speedsters:

Der Wagen ist komplett neu lackiert.

Hier der Bosch Magnetzünder

Der Kühler wurde repariert, aber wegen der Originalität nicht ersetzt.

Die Messingscheinwerfer sind übrigens vergoldet. Wer einmal mit Messing durch den Regen gefahren ist, wird es zu schätzen wissen. Diese Scheinwerfer muss man danach nicht wieder polieren.

Es geht weiter

Nach einer einer langen Model-T Pause möchte ich nun den Blog weiter führen. Nicht täglich, da dies ein unglaublicher Aufwand ist, aber immer mal wieder.
Im Moment steht das Model-T mit ausgebauten aber komplett instand gesetztem Motor in der Garage.
Den Motor hatte ich nicht wieder eingebaut, da ich zuerst das Differential überprüfen wollte. Das geht wesentlich einfacher wenn der Motor nicht eingebaut ist. Nur die Zeit hat hierzu gefehlt.
Um Ostern rum möchte ich mich langsam daran machen. Vielleicht werde ich auch ab und zu von anderen Fahrzeugen berichten.

Hier solange ein Link zu einem Video von einem Motor mit dem ich mich in der Zwischenzeit befasst habe: https://youtu.be/i-Z7dyMAKhU?si=TRtSCP9B6gOFCO_0

Und vielleicht einer Veranstaltung die wir im letzten Jahr begonnen haben. www.Saar-Tradition.eu
Die Saar Tradition ist ein Oldtimertreffen auf dem Wasser. Hier kommen Traditionsschiffe zum Einsatz.

373. Tag - Motor Instandsetzung / Engine repair

Während ich die Ersatzteile beschaffe, läuft die Instandsetzung des Motors bereits. Leider war ich nicht selbst dabei. Allerdings habe ich Bilder bekommen.
Die Hauptlager und Pleuellager waren alle in Ordnung. Die Pleuel allerdings nicht.  Außerdem waren die Schrauben an den Pleuellager und an den Kolben locker. 

While I am procuring the spare parts, the repair of the engine is already in progress. Unfortunately, I was not there myself. However, I did get pictures.
The main bearings and connecting rod bearings were all fine. The connecting rods, however, were not.  Also, the screws on the connecting rod bearings and pistons were loose. 

Die Überarbeitung der Pleuel und Kolben reduzierte die Unterschiede zwischen dem schwersten und leichtestem Teil erheblich.

Pleuel: vorher 16g, nachher 2g

Kolben: vorher 14g, nachher 10g

Pleuel + Kolben: vorher 23g, nachher 8g

The revision of the connecting rods and pistons significantly reduced the differences between the heaviest and lightest parts.

Connecting rod: before 16g, after 2g

Piston: before 14g, after 10g

Connecting rod + piston: before 23g, after 8g

Der Abgaskrümmer hatte war etwas verbogen. Die Sitze der Dichtungen konnten aber etwas überarbeitet werden, damit der Krümmer wieder passt.
The exhaust manifold had been bent a bit. But the seats of the gaskets could be reworked a bit so that the manifold fits again.

373. Tag - Ersatzteillieferung / Spare parts delivery

Nachdem die gebrauchten Mag Coils von Ebay an Snyders geliefert wurden, dauerte es nur 3 Tage bis die Ersatzteile in zwei Paketen bei mir ankamen. Die gebrauchten Mag Coils wurden ohne Kommentar als Austausch akzeptiert.

After the used Mag Coils were shipped from Ebay to Snyders, it took only 3 days for the replacement parts to arrive in two packages. The used mag coils were accepted as replacements without comment.

Ich hatte wegen des Organisationsaufwandes und der Gelegenheit bei einem Ebayer gleich zwei Mag Coils zu bekommen auch zwei neue Mag Coils bei Snyders bestellt. Das war dann eine richtig teuere Bestellung aber der zweite Motor wartet ja schon auf die Instandsetzung.

Die Qualität der neuen Mag Coils ist richtig gut. Da gibt es gar nichts zu beanstanden.
I had because of the organizational effort and the opportunity to get two mag coils from an Ebayer also ordered two new mag coils from Snyders. That was then a really expensive order but the second engine is already waiting for the repair. The quality of the new Mag Coils is really good. There is nothing to complain about.

Unter anderem habe ich noch eine Zylinderkopfdichtung mit Silikondichtung bestellt. Diese sind ohne zusätzliches Dichtungsmaterial zu montieren und sollen seht gut sein. Viele Ersatzteile von Snyders werden mit guten Bedienungsanleitungen geliefert. 

372. Tag - Problemloser Kauf / Trouble Free Purchase

Ich hatte ja schon Bedenken. Ob das mit dem Kauf zweier gebrauchter Spulenkränze auf Ebay ohne Probleme funktionieren würde?
Zuerst hatte ich den Verkäufer gefragt, ob er die Teile direkt zu Snyders schicken könnte. Er meinte, dass das ginge, allerdings nur wenn ich die Lieferadresse in den Ebay Einstellungen durch die Adresse von Snyders ersetzten könnte. Eine einfache Mail mit der Bitte die Teile an eine andere Adresse zu schicken würde nicht reichen, da er dann gegen die Regeln von Ebay verstoßen würde. 
Dann hatte ich Snyders angefragt, ob das für sie in Ordnung wäre. Snyders bat darum, dass der Ebay Verkäufer meine Bestellnummer bei Snyders auf Paket schreiben sollte, damit sie die gebrauchten Spulenkränze als Austauschteile meiner Bestellung zuordnen könnten. Der Ebay Verkäufer hat das gemacht.
Allerdings reichte es nicht nur die Versandadresse auf Ebay zu ändern. Ich musste auch meine Hauptadresse ändern, damit Ebay den richtigen Versandpreis ausrechnet.
Damit konnte ich den Ebay Kauf direkt mit Paypal bezahlen.
Snyders habe ich dann nochmal über die Anlieferung der gebrauchten Teile informiert und auch die Paket Tracking Nummer geschickt. 

Am Ende hat alles problemlos funktioniert.

I already had some concerns. Would buying two used Mag Coils on Ebay work without problems?
I asked the seller if he could send the parts directly to Snyders. He said that would work, but only if I could replace the shipping address in the Ebay settings with Snyders' address. A simple mail with the request to send the parts to another address would not be enough, because he would then violate the rules of Ebay.
I had then asked Snyders if that would be okay with them. Snyders asked that the Ebay seller write my order number with Snyders on package so they could match the used Mag Coils as exchange parts to my order. The Ebay seller did that.
However, it wasn't enough to just change the shipping address on Ebay. I also had to change my main address so that Ebay would calculate the correct shipping price.
This allowed me to pay the Ebay purchase directly with paypal.
I then informed Snyders again about the delivery of the used parts and also sent the package tracking number. 

In the end everything worked without any problems.

371. Tag - Mag Coil at Ebay

Ich habe zwei Mag Coils auf Ebay gefunden. Beide von dem selben Anbieter. Ich habe ihn zuerst angefragt, ob er die Mag Coils direkt zu Snyders Antique Auto Part senden kann. Er sagte, dass er das machen kann, wenn die Snyders als Lieferadresse in Ebay eingetragen ist. Das habe ich gemacht. Danach wurde von Ebay auch der Versandpreis für USA ausgewiesen. Dann habe ich die beiden Teile gekauft und über Paypal bezahlt. Das ging erst mal ohne Probleme. Ich habe den Verkäufer gebeten meinen Namen und die Snyders Bestellnummer mit anzugeben, damit Sandy die Teile zuordnen kann.
I found two mag coils on Ebay. Both from the same seller. I first asked him if he could send the mag coils directly to Snyders Antique Auto Part. He said he could do that if Snyders was listed as the shipping address on Ebay. That's what I did. After that Ebay also showed the shipping price for USA. Then I bought the two parts and paid via Paypal. That went first without problems. I asked the seller to include my name and Snyders order number so Sandy could match the parts.

Für das erste Mag Coil habe ich inklusive Versand und Steuern 77,22$ und für das zweite 90,10$ bezahlt.
I paid $77.22 for the first mag coil including shipping and taxes and $90.10 for the second.

370. Tag - Ersatzteilbestellung / Spare parts order

Die Ersatzteile für den Motor sind bestellt. Es wurde wieder eine lange Liste. Die Mag Coils gibt es nur im Austausch. Der Versand von Deutschland würde 36€ zuzüglich Zoll kosten. Da ist es vermutlich günstiger Mag Coils bei Ebay USA zu kaufen und direkt zu Snyders Antique Auto Parts schicken zu lassen. Ich versuche das mal.
The spare parts for the engine are ordered. It became a long list again. The mag coils are only available in exchange. Shipping from Germany would cost 36€ plus customs. So it is probably cheaper to buy mag coils at Ebay USA and have them shipped directly to Snyders Antique Auto Parts. I will try this.

T-3250-BB MAG COIL
T-3314-1/2 BUSHING TRIPLE GEAR
T-3315 TRIPLE GEAR SHAFT SET
T-2580 BALL JOINT GASKET
T-3300-OS TRANSMISSION OIL SCREEN
T-3002-M HEAD GASKET
T-3416-K BAND LININGS (KEVLAR)
T-3278-RE-Q16 1/4-24 BR MAG SCR 16/PK
T-3944 RADIATOR HOSE SET
T-3024-OD OIL DIPPERS (SET)
T-3003-B-Q15 HIGH HEAD BOLTS 15/PK
T-3177-M MODERN CAM SEAL
T-3339 CLUTCH GAP TOOL
T-3000-L ENGINE LIFT EYE
T-3317-T GEAR/DRUM PULLER
T-3381 STARTER DRIVE COVER GASK
T-3002-MS GASKET SET
T-5056 GASKET FOR STARTER MOUNT
T-3070/71-B GASKET CRANKCASE TO CLY
T-3013-GS TIMING COVER GASKET SET
T-3111-B VALVE COVER GASKET (PR)
T-3018 WATER INLET GASKET
T-3005 CYL HEAD OUTLET GASKET
T-3320-D BRAKE DRUM THRUST WASHER
T-2504-S REAR END GASKET SET
T-3054-Q8 VALVE SPRINGS 8/PK
A-4235-SH AXLE SHIM (PR)
T-2511-AS AXLE SEAL KIT
T-2528 DIFFERENTIAL THRUST WSHR
T-2531-B THRUST PLATE PINS (6)
T-5007 COIL (PLASTIC) 1912-27

369. Tag - Silikon im Motor / Silicone in engine

Bei der Überholung des Motors wurde viel Silikon verwendet. Nicht nur zur Abdichtung des Motors, sondern auch um die Ölwanne damit aufzufüllen um Ablagerung von Ölschlamm zu vermeiden. Das ist auf den beiden folgenden Bildern zu sehen.
Nach 2644km kann ich aber feststellen, dass es im Motor überhaupt kein Ölschlamm gibt. Warum auch. Der Motor wurde bei der Überholung innen gereinigt. Ich hatte alle 500-800km das Öl gewechselt und außerdem modernes Mehrbereichsöl 15W40 verwendet.
Was wir aber gefunden haben sind Silikonpartikel im Motor. Diese haben sich an den Dichtungen oder der Silikonfüllung abgelöst und stellen eine Potentielle Gefahr für den Motor dar. Auch wenn die Silikonstücke keine Bauteile direkt beschädigen werden, so können sie zum Beispiel die interne Ölleitung verstopfen und so zu einem Lagerschaden führen.
Wir werden nun das Silikon vollständig entfernen und es zur Abdichtung nur sparsam verwenden.
During the overhaul of the engine, a lot of silicone was used. Not only to seal the engine, but also to fill the oil pan with it to prevent oil sludge buildup. This can be seen in the two pictures below.
But after 2644km I can see that there is no oil sludge in the engine at all. Why would there be. The engine was cleaned inside during the overhaul. I had changed the oil every 500-800km and also used modern multigrade 15W40 oil.
But what we have found are silicone particles in the engine. These have come off at the seals or the silicone filling and are a potential hazard to the engine. Even though the silicone pieces will not directly damage any components, they can, for example, clog the internal oil line and cause bearing damage.
We will now remove the silicone completely and use it sparingly for sealing.

Hier sieht man gut, wie das Silikon an der Dichtung der Ölwanne bei der Montage in das Motorinnere gepresst wird und sich dann dort lösen kann.
Here you can clearly see how the silicone on the oil pan gasket is pressed into the interior of the engine during assembly and can then come loose there.

368. Tag - Ball Cap

Am hinteren Ende Der Ölwanne wird das Ball Cap angeschraubt. In dieser Kappe befindet sich das vierte Hauptlager. Darum ist es auch wichtig, dass die Ölwanne nicht verbogen ist, sonst fluchtet dieses vierte Lager nicht mit den drei Hauptlager der Kurbelwelle. 
Auch das vierte Lager ist ein gegossenes Weißmetalllager. Genau an diesem Lager hatte ich immer den hohen Ölverlust. Jetzt schauen wir uns das Lager mal genau an.
At the rear end of the oil pan, the ball cap is screwed on. This cap contains the fourth main bearing. Therefore, it is also important that the oil pan is not bent, otherwise this fourth bearing will not align with the three main bearings of the crankshaft.
The fourth bearing is also a cast white metal bearing. This is the bearing where I always had the high oil loss. Now let's take a close look at the bearing.

Der Ölverlust könnte auch durch eine fehlende Kappe im Kupplungsschaft verursacht sein. Diese Kappe ist aber vorhanden.
The oil loss could also be caused by a missing cap in the clutch shaft. However, this cap is present.

Wenn man sich aber das Lager genau anschaut, stellt man fest, dass sich die Lagerschale gelöst hat und sich sogar in der Kappe bewegen läßt.
However, if you look closely at the bearing, you will notice that the bearing cup has come loose and can even be moved in the cap.

Das Lager muss erneuert werden. Eine Alternative wäre eine moderne Lösung mit einem abgedichteten Kugellager. Normalerweise bin ich der Meinung, dass man ein historisches Auto nicht mit modernen Bauteilen verbessern sollte, nur weil man es kann. Ich meine, wenn ich zum Beispiel ein Auto mit Bremsen an allen Rädern haben möchte, dann kaufe ich mir halt ein Model A statt eines Model Ts. In diesem Fall geht es aber nicht um Komfort oder Leistung, sondern es geht darum den Ölverlust zu stoppen. Das ist ein genügender Grund um über diese Verbesserung nachzudenken. Leider ist dieses Lager zur Zeit bei allen Lieferanten nicht lieferbar. Also wird erst mal das originale Lager repariert. Das Kugellager kann auch nachträglich noch eingebaut werden.
The bearing must be renewed. An alternative would be a modern solution with a sealed ball bearing. Normally I think that you should not improve a historic car with modern parts just because you can. I mean, for example, if I want a car with brakes on all wheels, I'll just buy a Model A instead of a Model Ts. But in this case it's not about comfort or performance, it's about stopping oil loss. That's enough reason to think about this improvement. Unfortunately, this bearing is currently not available from all suppliers. So the original bearing will be repaired first. The ball bearing can also be installed later.

(Bild von Snyders Antique Auto Parts)
(Image from Snyders Antique Auto Parts)